Tesla: Der Pionier verliert den Anschluss

Tesla galt lange als Maßstab bei der Elektromobilität. In Deutschland zeigt sich 2026 ein anderes Bild: Die Modellpalette schrumpft, die Zulassungszahlen spielen Ping-Pong. Während chinesische Hersteller mit neuen Baureihen in den Markt drängen, lebt Tesla von zwei Modellen, die beide etliche Jahre auf dem Buckel haben.

Zulassungszahlen zwischen Absturz und Erholung

Im Juli brechen die Zulassungszahlen für alle noch verfügbaren Modelle ein. Gerade mal 367 Tesla-Fahrzeuge wurden laut Kraftfahrtbundesamt (KBA) angemeldet. Im Juni waren es noch 6.023 Model Y und damit Platz Eins der E-Auto Top Ten. Im Juli wird da Model Y nur noch 299 mal angemeldet, ein Minus von 95 Prozent. Doch das Muster kennt man. Teslas Verkäufer sind immer im letzten Monat eines Quartals fleißig. Im März (Q1) waren es 6.841 Model Y. In den Monaten dazwischen sind die Zulassungszahlen lediglich dreistellig. Vom Model 3 werden im Juli gerade mal 56 Stück registriert.

In den übrigen europäischen Kernmärkten fällt die Entwicklung vergleichbar aus: Italien verzeichnete im Juli ein Minus von 77 Prozent, Norwegen einen Einbruch um 97 Prozent. Der europäische Gesamtmarkt für Elektroautos wuchs im gleichen Zeitraum zweistellig. Tesla verliert also selbst dort Marktanteile, wo absolute Stückzahlen kurzfristig steigen.

E-Mobilität boomt, Tesla schwächelt

Dabei boomt die Elektromobilität in Deutschland. Im Juni wurden 78.609 E-Autos neu zugelassen. Ein Plus von knapp 62 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Der E-Auto-Anteil erreicht im Juni fast 30 Prozent an sämtlichen Zulassungen.

Autoexperte Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management brachte die Ursache für die Tesla-Schwäche bereits 2025 auf den Punkt: „Der Juniper-Effekt ist völlig wirkungslos verpufft." Das überarbeitete Model Y mit neuer Lichtsignatur und verbessertem Fahrwerk sollte die Wende bringen, verpuffte am Markt aber weitgehend. Die 400-Volt-Architektur des Fahrzeugs wirkt gegenüber den 800-Volt-Systemen von BYD, Hyundai, Kia und bald Xiaomi zunehmend veraltet.

Das Model 3 kam im Sommer 2017 in den USA auf den Markt. In Deutschland war es ab Februar 2019 zu haben. Das größere Model Y wird seit Anfang 2020 gefertigt. Inzwischen gab es Modellauffrischungen, doch wird es immer schwerer, neue Kunden für diese Modelle zu begeistern.

Model S und Model X: Das Ende einer Ära

Im April 2026 stellte Tesla die Produktion von Model S und Model X ein, nachdem Elon Musk das Aus bereits im Januar bei der Vorlage der Jahreszahlen angekündigt hatte. Beide Baureihen waren zuletzt nur noch Nischenprodukte: 2025 entfielen über 97 Prozent aller weltweiten Tesla-Auslieferungen auf Model 3 und Model Y.

Das Fremont-Werk, in dem S und X gebaut wurden, dient künftig der Fertigung des humanoiden Roboters Optimus. Bestandskunden erhalten laut Tesla weiterhin Software-Updates und Ersatzteile, doch für Käufer in Deutschland bedeutet der Schritt schlicht: Wer einen elektrischen Tesla in der Oberklasse sucht, findet ab sofort keinen mehr. Die Lücke im Portfolio bleibt unbesetzt, während Mercedes mit dem CLA und BMW mit der neuen Klasse gezielt in dieses Segment vorstoßen.

Cybertruck: In Europa von Anfang an chancenlos

Dann ist da noch der Cybertruck. Hier liegt das Problem nicht im Absatz, sondern in der Zulassung. Das Bundesverkehrsministerium hat mehrfach klargestellt, dass der Pickup weder eine EU-Typgenehmigung noch eine nationale Einzelzulassung erhält, auch nicht als Ausnahme für US-Streitkräfte. Verantwortlich ist die scharfkantige Edelstahlkarosserie, die den europäischen Vorschriften zum Fußgängerschutz nach UNECE R127 widerspricht: Die Front bietet keine nachgiebigen Zonen und keine Energieabsorption, wie sie die Regularien vorschreiben.

Hinzu kommt, dass Fahrzeuge über 3,5 Tonnen in der EU einen Geschwindigkeitsbegrenzer benötigen, den der Cybertruck nicht besitzt. Der deutsche Werkleiter in Grünheide bestätigte intern, dass die Baureihe von Anfang an ausschließlich für den nordamerikanischen Markt konstruiert wurde und zentrale europäische Anforderungen grundsätzlich verfehlt. Einzelne Importe über Umwege sind zwar möglich, mit erheblichem technischem und bürokratischem Aufwand, aber ein offizieller Marktstart in Deutschland ist faktisch ausgeschlossen. Das einzige nennenswerte neue Modell der vergangenen Jahre bleibt für den europäischen Markt also irrelevant.

Facelifts statt neuer Modelle

Der überarbeitete Roadster (2017 angekündigt) lässt auf sich warten. Nun ist die Rede von 2027, dann hätte die Realisierung zehn Jahre gebraucht.

Das lange angekündigte günstige Einstiegsmodell, mal als Model 2, mal als Model Q gehandelt, verschiebt sich seit Jahren. Ursprünglich für die erste Jahreshälfte 2025 in Aussicht gestellt, berichtete Reuters im April 2026 von einem möglichen kompakten SUV unterhalb des Model 3, doch ein Marktstart in Europa noch im laufenden Jahr gilt als unwahrscheinlich. Stattdessen brachte Tesla lediglich eine günstigere Basisversion des bestehenden Model 3 auf den Markt, keine eigenständige neue Baureihe. Der Elektro-Lkw Semi läuft in Nevada in Serie, richtet sich aber an den US-Markt.

Wachstumsstrategie: Die Wette auf Robotaxi und Roboter

Statt neuer Fahrzeugmodelle setzt Musk auf Cybercab und Optimus. Das fahrerlose Robotaxi soll in den USA die Serienfertigung aufnehmen, in Europa fehlt bislang jede regulatorische Grundlage, auch weil europäische Behörden Musks Ankündigungen zu Full Self-Driving zurückhaltend prüfen. Der niederländische Zulassungsdienst RDW etwa bearbeitet Freigabeanträge im gewohnten Verfahren, unabhängig von öffentlichen Ankündigungen aus den USA. Für den Kapitalmarkt ist die Erzählung vom autonomen Fahrdienst attraktiv, weil sie höhere Margen verspricht als der Verkauf klassischer Fahrzeuge. Für das operative Geschäft in Deutschland bringt sie kurzfristig nichts: Kein Kunde kann heute ein Cybercab bestellen, kein neues Modell füllt die Lücke, die S, X und faktisch auch der Cybertruck hinterlassen.

Fazit: Ein neues Modell muss her

Tesla hält sich in Deutschland vorerst über Wasser, weil das Model Y trotz technischer Rückstände weiterhin ein solides Elektroauto mit gutem Ladenetz bleibt. Doch der Rückzug aus dem Oberklassesegment, das Aus für den Cybertruck in Europa und das seit Jahren verschobene günstige Einstiegsmodell zeigen, wie stark sich das Unternehmen von seiner klassischen Autosparte entfernt.

Solange Musk Kapital und Aufmerksamkeit auf Robotaxi und Optimus konzentriert, bleibt die Modellpalette in Europa auf dem Stand von vor mehreren Jahren, während BMW, Mercedes und vor allem chinesische Hersteller wie BYD, Xiaomi und Xpeng mit neuer Architektur, höherer Ladeleistung und aggressiveren Preisen nachlegen. Ob Tesla diesen Rückstand noch aufholt, hängt weniger von Software-Versprechen ab als davon, ob überhaupt wieder ein neues Fahrzeug für den europäischen Massenmarkt kommt.

Meine Geschichte mit Tesla

Bevor mir jemand vorwirft, ich würde Tesla hassen und bewusst schlecht machen, empfehle ich einen Blick in "Meine Geschichte mit Tesla" in Bildern – die geht zurück bis ins Jahr 2013.