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Mit 0783 gibt es ein Update für den ID.3 von Volkswagen. Doch das kann nicht das Ende der Fahnenstange sein, wie Diddo Ramm berichtet. Der Hamburger Medienunternehmer hat das Elektroauto seit Dezember 2020 gemietet und spricht im Interview über seine Erfahrungen: Wie schwer sich der VW-Händler mit Elektromobilität tut – angefangen bei den Öffnungszeiten bis hin zum Software-Update. Fehlermeldungen erscheinen und verschwinden wieder. Die Sprachsteuerung ist reine Glückssache. Gesten funktionieren so einigermaßen. Verbrauchsangaben verändern sich sprunghaft. Die Ladeleistung am Schnelllader ist eine einzige Enttäuschung. Mit den Bits & Bytes hapert es bei VW, doch die Teile aus Metall & Plastik sind gut verarbeitet. Allerdings ist es schade, dass man keinen Stauraum unter der Fronthaube des ID.3 geschaffen hat. Kapitel 01:05 Erfahrung nach dem Update auf 0783 02:25 "Fehler: Antriebssystem. Bitte Werkstatt aufsuchen" 03:52 Assistenzsyteme 05:41 Carplay 05:57 Rechner nicht schneller geworden 06:35 Kein gutes Fluchtfahrzeug 07:38 Ladepunkte finden 08:36 Adressen synchronisieren 10:53 Fehlerlisten in Foren 11:16 Schnelllader finden 11:48 Laden an HPC-Säule 13:58 ID.3 Einführung in den Markt 14:25 CO2-Flottenziel 15:27 Liebeserklärung an Herbert Diess 16:10 Erfahrung mit dem VW-Händler 19:33 Spracherkennung ist Horror 20:12 Gesten-Steuerung 23:06 Handschuhfach / Materialien 24:20 Auto gemietet 26:21 11 ID.3-Varianten 26:35 Technische Werte / Wendigkeit / Innengröße 29:24 Kein Platz unter Fronthaube 30:50 Reichweite 31:39 Tageskilometer anzeigen Mehr Themen auf: https://drehmoment.dk Unterstütze Drehmoment, damit weitere Videos entstehen: https://www.patreon.com/drehmoment https://www.paypal.com/paypalme/textkunde Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/ LinkedIn https://www.linkedin.com/in/dirkkunde/detail/recent-activity/shares/
VW ID.3: Ausführlicher Erfahrungsbericht nach Update auf 0783
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Nicht bis zum Nordpol aber in den winterlichen Harz habe ich es mit dem Polestar 2 geschafft. Die E-Limousine soll laut Broschüre 470 km mit ihrer 78 kWh-Batterie schaffen. Das sieht bei Temperaturen um den Gefrierpunkt sicherlich anders aus. Eine Woche lange konnte ich das elektrische Auto der jungen schwedisch-chinesischen Marke testen. Sitz- und Lenkradheizung, Pilot Assist, Harman/Kardon-Soundanlage sorgen für viel Komfort. Android Automotive mit Sprachassistent, Play Store und Google Maps bieten zeitgemäße Konnektivität. 300 kW Motorleistung und 660 Nm Drehmoment verschaffen sportlichen Fahrspaß. Aber wie sieht es beim Energieverbrauch aus, wenn es draußen schneit? Kapitel 0:55 Funktionen 1:58 Herstellung / China 2:41 Polestar-Historie 3:41 Design 5:12 Performance-Paket 6:05 Volvo-Pläne 6:45 Erster Reichweiten-Schreck 7:30 Batterie & Reichweite 8:38 kleines Heckfenster 10:03 Ausstattung & Verarbeitung 10:30 Konnektivität 13:17 Profile nutzen 13:49 Schlüssel 14:37 App 15:10 adaptives Fernlicht (LED) 17:32 Google Maps Navi 19:13 USB-C und induktives Laden 19:42 Glas-Panoramadach 19:57 Kofferraum 22:05 Preise & tatsächliche Reichweite Mehr dazu auf: https://www.elektroauto-news.net/2021/polestar-2-winterspass-mit-hohem-energieverbrauch https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment https://www.paypal.com/paypalme/textkunde Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Polestar 2: Wie weit kommt die Limousine im Winter?
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Mit dem Ford Mustang Mach E absolvieren wir von Süden nach Norden unseren Ladetest: Auf der A7 fahren wir von der österreichischen an die dänische Grenze. Einmal durch ganz Deutschland. Auf den knapp 1.000 Kilometern stehen laut Liste 36 Ladepunkte. Wir halten an 24 Ladesäulen auf Raststätten und Autohöfen. Insgesamt zehn Mal fließt kein Strom. Die Gründe reichen von defekt über alles belegt bis zur Ablehnung unserer Ladekarte. Und dennoch ist das Laden für uns kein Leiden. Dank der großen Batterie (99 kWh) im Mustang Mach E haben wir stets ausreichend Energie für die Etappen. Klar, es gibt noch viel zu verbessern bei der öffentlichen Ladeinfrastruktur. Doch unser Test zeigt: Langstreckenfahrten mit dem Elektroauto sind problemlos möglich. Mehr zum Thema: https://drehmoment.net/von-fuessen-nach-flensburg-im-ford-mustang-mach-e/ Autotest: Ford Mustang Mach E: https://youtu.be/8e6Hz8A-Qa0 Unterstützen Sie Drehmoment für weitere zu: https://www.patreon.com/drehmoment https://www.paypal.com/paypalme/textkunde Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Laden oder Leiden? So gut ist Ladeinfrastruktur in Deutschland
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Mit dem Ford Mustang Mach E greift der US-Hersteller tief in die Marken-Kiste und führt seine ikonischen "Pony Cars" in die elektrische Zukunft. Dabei zeigt unsere Testfahrt vor allem eins: Der Mach E ist kein Sportwagen sondern ein Familienauto. Wir begeben uns auf eine winterliche Reise durch ganz Deutschland. Unser Fahrt führt knapp 1.000 km auf der A7 von Füssen im Süden bis nach Flensburg im Norden. Ford bringt den Mustang 2021 in vier Varianten auf den deutschen Markt. Unser Testfahrzeug ist ein Dual-E Extented Range. Es hat die große Batterie mit 99 kW. Die kleine fasst 75 kW. Außerdem haben wir Allradantrieb. Damit sollen wir 540 km (WLTP) weit kommen, was im Winter und bei der zeitweise gefahrenen Spitzengeschwindigkeit von 180 km/h ein illusorischer Wert ist. Auch wenn der Mustang kein Rennpferd ist, schlägt sich der Crossover-SUV in unserem Test ganz hervorragend. Mehr dazu: https://drehmoment.net/von-fuessen-nach-flensburg-im-ford-mustang-mach-e/ Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment https://www.paypal.com/paypalme/textkunde Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Ford Mustang Mach E: Vorn ein Rennpferd, innen Familienkutsche
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Überraschend steigt Audi ab Saison 8 (2021/2022) aus der Formel E aus. Dabei ist Audi extrem erfolgreich und auch von Anfang an in der elektrischen Rennserie am Start. Statt Zuschauer an Innenstadtkursen setzt man zukünftig auf Beduinen in der Wüste. Die Rallye Dakar will Audi mit einem Hybrid-Fahrzeug bestreiten. Ein wirres Konzept. Auch ein LinkedIn-Beitrag von VW-Chef Herbert Diess überrascht und könnte Audi-Boss Markus Duesmann zu vorauseilendem Gehorsam verleitet haben. Was glaubt Ihr hat Audi zum Ausstieg aus der Rennserie bewogen? Background: Herbert Diess auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:ugcPost:6703773099155841024/?commentUrn=urn%3Ali%3Acomment%3A%28ugcPost%3A6703773099155841024%2C6704676432842371072%29&replyUrn=urn%3Ali%3Acomment%3A%28ugcPost%3A6703773099155841024%2C6704676550782017537%29 Mehr dazu: https://drehmoment.net/formel-e-audi-schmeisst-hin/ Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment http://bit.ly/drehmoment-unterstuetzen https://www.paypal.com/paypalme/textkunde Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Formel E: Audi schickt Elektromobilität in die Wüste
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Mit der Rennsport-Version (RS) präsentiert #Audi sein schnellstes #Elektroauto. Ja, der Audi RS e-tron GT kann mit dem Porsche Taycan mithalten, denn beide basieren auf der Konzernplattform J1. Audi nutzt das 800 Volt-System mit einer 93,4 kWh fassenden Batterie, die mit bis zu 270 kW (DC) lädt. In unter 3,5 Sekunden ist der Sportwagen auf 100 km/h und beschleunigt bis 250 km/h. Der #e-tron GT läuft ab Ende 2020 in den Böllinger Höfen in Neckarsulm vom Band. Die Auslieferung an Käufer startet Ende des ersten Quartals 2021. Doch mich ließ Audi bereits Ende Oktober 2020 ans Steuer. Auf der Insel Rhodos durfte ich die schnellen vier Ringe unter griechischer Sonne testen. 00:57 Armatur abgedeckt 01:14 Iron Mans Dienstwagen 02:08 RS & GT 02:52 Fußgarage 03:03 Porsche Taycan 03:18 Technische Werte 03:50 Viertel Meile Beschleunigungstest / "Waschmaschine" 04:49 Beschleunigungswerte / Höchstgeschwindigkeit 05:05 Batterie 05:32 Verbrauch 06:16 Wolframcarbid-Bremse 07:06 Allradlenkung 08:00 Abmessungen / Stauraum 08:33 Ladeleistung DC 08:56 Dreikammer-Luftfederung 09:39 Design 10:40 Headup-Display / Assistenten Mehr dazu auf: https://www.elektroauto-news.net/2020/audi-rs-e-tron-gt-eindruecke-fahrverhalten-fotos-fakten https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment https://www.paypal.com/paypalme/textkunde Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Audi RS e-tron GT: Viertelmeile, Dynamik-Parcours und Inselrunde
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Darum geht es bei Drehmoment: Vorstellung von Elektroautos, Testfahrten auf 2 oder 4 Rädern, Blick in die Batterie-Produktion, Energie, Wasserstoff & Brennstoffzelle. Neue Ideen in der Elektromobilität. Carpool Interviews: Promis nehmen auf dem Fahrersitz Platz und drehen mit mir eine Runde im Elektroauto.
Trailer: Drehmoment – Mobilität von Morgen
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#Mercedes-Benz elektrisiert seine V-Klasse: Der #EQV ist nach dem EQC das zweite #Elektroauto der Electric Intelligence-Reihe. Für einen Tag durfte ich die #Großraumlimousine rund um Stuttgart fahren. Solche Kurztests sind nie sehr aussagekräftig, doch die Großraumlimousine entpuppt sich als sparsamer Schwabe. Der E-Bus (ab 70.000 €) bleibt im Test beim Verbrauch unter den Herstellerangaben. Der Front-Elektromotor mit gerade mal 150 kW (Peak) brachte den 2.780 kg schweren Van dennoch gut die Steigungen der schwäbischen Alb hinauf und enttäuschte auch auf der Autobahn nicht. Besonders gut gefällt mir die intelligente Rekuperation "D-Auto", bei der Navi und Sensorik (Kamera & Radar) das Optimum in Sachen Energierückgewinnung herauskitzeln. Gut getüftelt, liebe Schwaben. Hinweis: Ich habe das Video mit einem Korrekturhinweis zum Fahrzeuggewicht als auch einer Preisangabe erneut hochgeladen. Inhalte 1:13 Sprachsteuerung / Humor dt. Ingenieure 1:28 Maße / Größe / Reichweite 2:10 Verbrauch (NEFZ/WLTP) 2:23 Batterie / Motor / Gewicht 3:35 MBUX Benutzeroberfläche 4:05 Routen- & Ladeplanung 5:10 Ladeleistung AC/DC 6:32 Fahrkomfort 7:19 Innenraum: Schiebetüren / Kofferraum 9:37 Fahrmodi 10:54 Fünf Rekuperationsstufen 12:29 Luftfederung Airmatic 13:22 Assistenten 13:46 Verbrauch im Test Mehr Themen auf: https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment https://www.paypal.com/paypalme/textkunde Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/ Mercedes-Benz EQV: Der sparsame Schwabe #Mercedes-Benz elektrisiert seine V-Klasse: Der #EQV ist nach dem EQC das zweite #Elektroauto der Electric Intelligence-Reihe. Für einen Tag durfte ich die #Großraumlimousine rund um Stuttgart fahren. Solche Kurztests sind nie sehr aussagekräftig, doch die Großraumlimousine entpuppt sich als sparsamer Schwabe. Der E-Bus (ab 70.000 €) bleibt im Test beim Verbrauch unter den Herstellerangaben. Der Front-Elektromotor mit gerade mal 150 kW (Peak) brachte den 2.780 kg schweren Van dennoch gut die Steigungen der schwäbischen Alb hinauf und enttäuschte auch auf der Autobahn nicht. Besonders gut gefällt mir die intelligente Rekuperation "D-Auto", bei der Navi und Sensorik (Kamera & Radar) das Optimum in Sachen Energierückgewinnung herauskitzeln. Gut getüftelt, liebe Schwaben. Hinweis: Ich habe das Video mit einem Korrekturhinweis zum Fahrzeuggewicht als auch einer Preisangabe erneut hochgeladen. Inhalte 1:13 Sprachsteuerung / Humor dt. Ingenieure 1:28 Maße / Größe / Reichweite 2:10 Verbrauch (NEFZ/WLTP) 2:23 Batterie / Motor / Gewicht 3:35 MBUX Benutzeroberfläche 4:05 Routen- & Ladeplanung 5:10 Ladeleistung AC/DC 6:32 Fahrkomfort 7:19 Innenraum: Schiebetüren / Kofferraum 9:37 Fahrmodi 10:54 Fünf Rekuperationsstufen 12:29 Luftfederung Airmatic 13:22 Assistenten 13:46 Verbrauch im Test Mehr Themen auf: https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment https://www.paypal.com/paypalme/textkunde Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Mercedes-Benz EQV: Der sparsame Schwabe
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Schauspieler, Autor und Fotograf Hardy Krüger Jr. fährt mit mir Tesla Model S. Seine Premiere in dem Elektroauto. Der bekennende Patrol-Head ist jedoch offen für Elektromobilität und zeigt sich mit jedem Kilometer begeisterter von der Limousine. Natürlich reden wir über seinen berühmten Vater, dessen Name wie eine Lupe wirkt. Aber auch darüber, wie er bereits mit 16 die Schule verließ, um Koch zu werden. Wie es ihn in die USA zog, wo er sich den Schauspielunterricht mit Hilfsjobs finanzierte. Es geht um seinen langen Weg vom Surfer-Sunny-Boy (Gegen den Wind) bis zu den ernsthaften Rollen auf Bühne und Leinwand. Die Corona-Pandemie verändert aktuell seinen Beruf und die Medienproduktion. Doch auch da zeigt sich Krüger Jr. offen für neue Ideen und Ansätze. Einfach zurücklehnen und eine halbe Stunde einem offenen und sympathischen Menschen lauschen. 0:57 Theater-Tourneen im Wohnmobil 2:38 Rennlizenz: Porsche-Cup fahren 4:00 Aufgewachsen in Ostafrika 7:12 Theaterstück: Arthur und Claire 8:04 UNICEF-Botschafter 10:24 Corona & Medienproduktionen 11:41 Kinofilm in 3 Nächten gedreht 13:39 Kindheit 14:28 Kochausbildung 18:00 Kochen: Lernen fürs Leben 19:15 Schauspielausbildung in den USA 23:55 Vater Hardy Krüger 25:48 Theaterstück "Wiedersehen im Herbst" 27:39 Bauchgefühl 30:38 "Viel PS auf dem Hof" https://hardy-kruegerjr-blog.de Mehr Themen zu Elektromobilität auf: https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment http://bit.ly/drehmoment-unterstuetzen Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Carpool Interview mit Hardy Krüger Jr.: Sein erstes Mal im Tesla Model S
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Der #Taycan ist für #Porsche ein unglaublicher Erfolg. Das belegen die Zulassungszahlen ein Jahr nach dem Marktstart. Dabei startet der elektrische #Sportwagen jenseits der 100.000 Euro-Marke. Die optische Mischung aus 911er und Cayenne ist eine Meisterleistung der Ingenieure. Das 800 Volt-System ermöglicht unzählige Sprints mit Launch Control, perfekte Rundenzeiten und extrem kurze Ladestopps an #Ionity-Ladesäulen. Davon konnte ich mich auf meiner Tour durch die Lüneburger Heide überzeugen. Doch Höhepunkt war für mich das #Driften. PSM deaktiveren und dann sanft mit dem Taycan durch die Kurven driften – alles möglich mit dem lebhaften Pferd aus Zuffenhausen. Inhalte 1:20 Testfahrt 1:32 Preise 2:00 Absatzzahlen 2:44 Absatz-Entwicklung 3:20 Die VW-Übernahme 5:10 Das Sport-Gen 6:43 Tech Specs 7:50 Drive Mode 8:34 Rekuperation 9:35 Porsches elektrische Anfänge 11:37 Erfahrungen in LeMans (919 Hybrid) 12:19 800 Volt Spannungssystem 13:12 Laden bei Ionity 14:55 Driften mit dem Taycan 16:10 Die 2,1 MWh Porsche-Powerbank Mehr Themen auf: https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment https://www.paypal.com/paypalme/textkunde Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Der Porsche Taycan ist eine Ingenieurs-Meisterleistung
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Andi Wittmann feiert große Erfolge in der Mountainbike-Szene. Mit dem #Dirt-Bike stellt er mit 5,60 Metern einen Hochsprung-Weltrekord auf. 2015 bricht er sich bei einem Testsprung beide Füße. Der Unfall beendet seine Profi-Karriere. Doch der sportliche Bayer erfindet sich neu: Mit dem #E-Mountainbike geht es heute wieder die Berge hinauf. Als Markenbotschafter für Elektro-Mountainbikes der Marke Haibike leistet er Aufklärungsarbeit. Außerdem arbeitet #Wittmann als Driving-Instructor für Drift-Trainings sowie als Präzisionsfahrer für Werbeaufnahmen unterschiedlicher Autohersteller. Er fuhr Rallye in Österreich und besaß bereits knapp 40 Automodelle. Und dennoch ist meine Interview-Fahrt mit dem 33-jährigen Auto-Fan seine Premiere im #Elektroauto. Mit dem #Nio ES6, den es noch gar nicht in Europa zu kaufen gibt, erklimmen wir die Berge rund um Bayrischzell. #andiwittmann, #nioes6 #carpoolinterview Homepage von Andi: https://www.andiwittmann.de Mehr Themen auf: https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment http://bit.ly/drehmoment-unterstuetzen Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Carpool Interview mit Mountainbiker Andi Wittmann im Nio ES6
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Der #Nio #ES6 ist das zweite #Elektroauto der chinesischen Marke. Ich durfte das Oberklassefahrzeug eine Woche lang in Bayern testen. Digitalassistent Nomi, Head-up-Display, Autopilot, Massagesitze, Panoramadach und ein Liegesitz für den Beifahrer machen den SUV zu einem komfortablen Reisegefährt Lange Strecken sind damit pure Freude. Selbst der chinesische Schnellladeanschluss (GB/T) funktioniert dank Adapter an CCS-Ladesäulen wie denen von Ionity. Die 70 kWh-Batterie des SUV kann man in China in einer von 143 Stationen innerhalb von drei Minuten gegen eine volle tauschen. Nio verkauft mit "Battery as a Service" das Auto ohne Batterie. Die wird für 120 Euro pro Monat gemietet. Preislich startet der Nio ES in China bei umgerechnet 44.000 Euro. Wann und zu welchen Preisen das E-Auto nach Europa kommt, ist noch unklar. Doch nach dieser Testfahrt sage ich voller Überzeugung: Wir können uns auf Nio freuen. Inhalte 00:53 EC6 von Nio 01:16 Battery as a Service 02:00 Batterie-Wechselstationen 05:15 Varianten & Preise 06:56 Reichweite 07:58 Chinesisches Menü auf den Displays 08:17 Nomi 08:41 Technische Werte 09:10 Ladeanschlüsse 10:07 Wasserkraftwerk Walchensee 11:32 Level 2 Assistent 12:33 Produktion in Hefei 14:09 Vermarktung / William Li 14:55 Komfort-Ausstattung / Liegesitz 16:39 Kofferraum 17:45 Fahrmodus Mehr Themen auf: https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment http://bit.ly/drehmoment-unterstuetzen Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Nio ES 6: Der Komfort-Gigant mit der Wechselbatterie
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Mit dem Cyfly-Antrieb ermöglicht das Möve E-Fly Up R bis zu 30 Prozent mehr Drehmoment beim Radfahren. Die mechanische Mehrgelenk-Tretkurbel verlängert den Hebel beim Treten. Zusätzlich hat das #Pedelec einen Z20 Neodrive Motor im Hinterrad - für eine Unterstützung bis 25 km/h. Mit seinen dicken Reifen und der Federung ist das #Fahrrad ein perfekter Begleiter für tägliche Touren durch die Stadt. Mit fast 25 kg Gewicht mag man die #Möve allerdings nicht in den Fahrradkeller tragen. Gut, dass man den Akku zum Aufladen entnehmen kann. Mein #E-Bike Test in Hamburg Mehr Themen auf: https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment http://bit.ly/drehmoment-unterstuetzen Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
E-Bike Test: Die Möve mit der Hebelwirkung
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Das schwedisch-chinesische Unternehmen #Polestar bringt sein erstes Batterie-elektrisches Auto auf den Markt. Der Polestar 2 ist eine Limousine, die 470 km (WLTP) mit einer Ladung (78 kWh) schaffen soll. Bei einer ersten, kurzen Testfahrt im Großraum München durfte ich mir einen Eindruck vom #Elektroauto verschaffen. Der Polestar 2 ist weltweit das erste Serienfahrzeug mit #Android Automotive im Infotainment-System. Das Betriebssystem bringt den sprachgesteuerten Google-Assistent mit, steuert das Navi und regelt die Medienwiedergabe. Natürlich gibt es auch einen Play-Store für weitere Auto-Apps. #polestar2 #android-automotive 00:28 Verkaufsstart 02:29 Unternehmensgeschichte 05:56 Fahrzeugdaten 08:28 Android Automotive 11:07 Play Store Automotive 12:20 Höchstgeschwindigkeit 14:10 Performance Paket 14:52 Öhlins Stoßdänpfer (DFV) 15:25 Rundgang (außen) 21:50 Anhängerkupplung 24:30 Displays 25:24 Preise Mehr Themen auf: https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment http://bit.ly/drehmoment-unterstuetzen Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
Polestar 2: Endlich eine elektrische Limousine im Test
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Rheinland statt Rimini: Der Inspire 1954 von Kumpan electric sieht aus wie eine klassische Vespa, ist aber einer moderner #E-Roller mit Touchscreen und stammt aus Remagen. Drei Brüder haben das Unternehmen 2010 gegründet. Ich habe das Einstiegsmodell mit den herausnehmbaren Akkus (Kraftpakete) getestet. Aber warum benennt man einen modernen #Elektroroller nach dem Jahr des deutschen Wirtschaftsaufschwungs? Das habe ich natürlich Gründer Patrik Tykesson gefragt. Mehr Themen auf: https://drehmoment.dk Unterstützen Sie Drehmoment, um weitere Videos zu drehen: https://www.patreon.com/drehmoment http://bit.ly/drehmoment-unterstuetzen Facebook https://www.facebook.com/DrehmomentDK Twitter https://twitter.com/Drehmoment_dk Instagram https://www.instagram.com/drehmoment_dk/
E-Roller-Test: Kumpan Inspire 1954
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