Video | Drehmoment

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Die junge Marke Polestar erweitert im Herbst 2021 ihr Angebot bei der elektrischen Fließheck-Limousine um zwei Varianten. Dann gibt es den Polestar 2 mit Frontmotor sowie großer und kleinerer Batterie. Der Vorteil: Die Preise sinken. Der Einstieg ist ab 41.930 Euro (abzüglich Umweltbonus und Innovationsprämie) möglich. Zur Auswahl stehen noch zwei Pakete mit Komfort- und Assistenzfunktionen.
Es gibt eine Smartphone-App für das Elektroauto zum Entriegeln, Vorklimatisieren und die Ladekontrolle. Ein Over-the-Air-Update brachte für Modelle mit der großen Batterie (78 kWh) eine höhere DC-Ladeleistung (155 kW). Bei der kleinen Batterie (64 kW) sind es 115 kW. Ich durfte schon mal in der "Standard Range Single Motor"-Edition eine Runde um Hamburg drehen.

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Polestar 2: Frontmotor und kleinere Batterie

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Auf den EQC folgt der kompaktere EQA bei Mercedes-Benz. Der SUV basiert auf dem GLA und somit auf der Hybrid-Plattform MPA-2. Es ist ein Zwischenschritt in die Elektromobilität. Und genauso wirkt der EQA: Es ist ein gut verarbeitetes Auto mit viel Komfort, aber wenigen Innovationen in Sachen elektrisch fahren. Ja, die Augmented Reality-Elemente im Display sind klasse, die Ladeleistung von 100 kW verkürzt Ladestopps. Doch von 426 km (WLTP) Reichweite sind für mich nur 365 km im Test nutzbar – und das bei sommerlichen Temperaturen. Schon der EQC wirkte wie ein "Compliance Car", eben ein E-Auto mit dem man die EU-Vorgaben zu CO2-Emissionen einhält – mehr aber auch nicht. Etwas mehr Liebe und Begeisterung für Elektromobilität dürfte man schon spüren. Und das wunderbare Glasschiebedach sollte sich weiter als 35 cm öffnen, um die Sonne herein zu lassen.

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Mercedes-Benz EQA: Der Zwischenschritt

YouTube Video UC6hv0QC9E5-bcUxc3rBGOOQ_bTB5HrFO-m8

Mit dem Ioniq 5 schlägt Hyundai ein neues Kapitel auf. Es ist das erste Elektroauto auf der neuen E-GMP Platform. Das Crossover Utility Vehicle (CUV) überrascht mit einer neuen Form und einem ungewohnten Design. Der große Radstand von drei Metern schafft jedoch viel Platz für die Passagiere. Alle Sitze inklusive der Mittelkonsole lassen sich verstellen. Zwei 230 Volt-Anschlüsse geben Strom an externe Geräte ab. Ein Solardach erzeugt Energie durch Sonnenlicht. Der größte Knaller: Der Ioniq 5 nutzt die 800 Volt Batterietechnik. Damit sind Ladeleistungen von 180 bzw. 220 kW möglich, je nachdem welche Batteriegröße (58 / 72,6 kWh) man wählt. Hier liefere ich einen ersten Eindruck des Mittelklasse-Fahrzeugs (ab 42.000 Euro) bei einer Tagesveranstaltung in Valencia.

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Ioniq 5: Erste Runde im Retro-Zukunftsauto von Hyundai

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Der erste Wurf der jungen chinesischen Marke Aiways ist bereits sehr gelungen. Der U5 ist ein ausgewachsener SUV mit viel Komfort und etlichen Assistenten für unter 40.000 Euro. Damit gibt es den vollen Umweltbonus! Gut, ein paar Dinge fehlen noch: eine App, eine präzisere Reichweitenberechnung, ein Handschuhfach sowie ein fünf Sterne EURO NCAP Crash-Test. Zudem verzichtet Aiways auf ein Navi – das spart Lizenzkosten fürs Kartenmaterial. Hat ja jeder ein Smartphone. Also navigiert man via CarPlay oder Android Auto – allerdings per Kabel, obwohl Bluetooth sowie Induktions-Lader vorhanden sind. Sicher auch so ein Kostending. Dafür stimmen Verarbeitung und Funktionalitäten im U5. Das große Glasschiebedach schließt sich beispielsweise automatisch, wenn man auf die Autobahn fährt.

00:55 Auftritt IAA 2019
01:36 eigene Fabrik
02:00 Zulassungszahlen
02:44 Vertrieb über Euronics / Service bei ATU
03:48 Einparkassistent
04:38 Maße & Motor,
05:25 Preise
05:59 Ausstattung
06:30 Fahr-Assistenten
06:55 Wenige Knöpfe
08:15 Smartphone induktiv laden
08:43 Ablagen
09:00 Platzangebot, Rückbank
09:23 Kofferraum
09:56 Ladekabel in der Front
10:28 Easy Connection / Android Auto / CarPlay
11:04 Batterie
11:22 Ladeleistung
13:09 Reichweite
15:50 Sensoren, die Geräusche von sich geben
18:00 Fazit

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Aiways U5: Viel Elektroauto zum kleinen Preis

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Die Schwalbe ist der bekannteste Motorroller aus der Vogelserie (Habicht, Sperber, Spatz) des VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Simson im thüringischen Suhl. Es war der erfolgreichste Motorroller der DDR. Äußerlich identisch baut Govecs aus München heute die E-Schwalbe. Unter der Hülle steckt vor allem Technik von Bosch (Motor, ABS, Display, App etc.). Mit ihren größeren Reifen (16 Zoll) ist die elektrische Schwalbe ein perfektes Gefährt für die Stadt, auch wenn man mit 45 km/h manchmal zum Hindernis auf der Straße wird. Gut, es gibt noch eine Version mit bis zu 90 km/h. Die Reichweite beträgt 67 km mit einem Akku oder 135 km mit zwei Akkus. Geladen wird an der Schuko-Steckdose.

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E-Roller-Test: Mit der Schwalbe durch die Stadt

YouTube Video UC6hv0QC9E5-bcUxc3rBGOOQ_7MVjm07o070

Der Polestar Precept lässt viel Platz zum Einsteigen: Die gegenläufig öffnenden Hintertüren (Suicide Doors) schaffen Raum, um bequem in das Elektroauto ein- und auszusteigen. Es gibt keine B-Säule. Das dritte Modell der schwedisch-chinesischen Marke ist ein Gran Turismo mit viel Sensorik und Sensibilität für die Umwelt.
Sensoren in der unteren Smart Zone (2x Radar und Kamera) sowie ein Lidar-Sensor im Dach sorgen für ein digitales Abbild der Umwelt. Das ermöglicht eine Fahrerassistenz der Stufe 3, eventuell sogar 4. Flachs, Kork sowie recycelte PET-Flaschen und Fischernetze finden Einsatz im Interieur.
Noch ist allerdings unklar, wann der Precept auf die Straße rollt. Geely baut zunächst ein neues Werk in China für das Elektroauto. Dann müssen Suicide Doors und alle anderen Bauteile durch Zulassung sowie Crash Tests. Wir hoffen auf einen Start im Jahr 2023.

Polestar Precept: Da reißt einer die (Einstiegs-)Klappe weit auf

YouTube Video UC6hv0QC9E5-bcUxc3rBGOOQ_tdkdJjs6swM

Die Otto Group installiert in einem Parkhaus und einer Tiefgarage 27 Wallboxen für Mitarbeiter, Lieferanten und Besucher. Während der Parkzeit laden E-Autos und Plug-in-Hybride mit bis zu 11 kW an den Wechselstromladern. Jeweils zwei Autos teilen sich eine Wallbox. Somit laden im ersten Schritt bis zu 54 Fahrzeuge gleichzeitig. Bezahlt wird die Energie mit den gängigen Ladekarten sowie deren Tarifen für öffentliches Laden. Drehmoment spricht mit Projektleiter Thomas Radtke über die Initiative von Europas größtem Versandhändler.

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Laden am Arbeitsplatz – Otto macht´s möglich

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Mit dem Audi Q4 e-tron wollen die Ingolstädter den elektrischen Massenmarkt erobern. Günstigerer Einstiegspreis, drei Varianten (35 /40 /50), zwei Batteriegrößen, bis zu 534 km Reichweite und jede Menge High-Tech an Bord: Augmented-Reality Head-up Display, prädiktiver Fahrassistent, Progressivlenkung und eine Ladeleistung bis zu 125 kW. Audi liefert hier ein rundes Paket ab. Auch wenn ich nur einen Tag in Schleswig-Holstein mit dem Q4 e-tron unterwegs war, eins ist mir nun klar: Hier meint es jemand ernst mit dem E-Auto. Bleibt noch die Frage: SUV oder Sportback? Meine Antwort fällt eindeutig aus.

Kapitelübersicht
01:09 Audis Typenbezeichnungen
02:43 Bauformen / Preise
03:17 Augmented Reality Head-up Display (AR HUD)
08:21 AR HUD: Schüttel-Korrektur / Blick in die Zukunft
11:30 Prädiktiver Fahrassistent
13:09 Rekuperation
14:25 Gewicht
14:46 Aerodynamik Sportback
15:21 Kofferraum
15:47 Stauraum im Innenbereich
16:46 Elektromotoren
20:09 Geräusche
21:02 Rückbank
22:15 Vmax, Beschleunigung, Verbrauch
22:44 Dachlast, Anhängerkupplung
23:14 Reichweite
23:46 Batteriekühlung, Wärmepumpe
25:49 Ladekarte – e-tron Charging Service
27:17 Laden
29:55 Lenkrad
30:44 Innenausstattung (Recycling)
31:16 CO2-freie Übergabe / Nachhaltigkeit
33:35 Licht / Tagfahrlicht
34:13 Soundsystem Sonos
35:17 Sportfahrwerk, Progressivlenkung, Wendekreis
35:53 Dämpferregelung
36:33 Gangwahl
37:54 Maße, Radstand
39:00 Einschätzung zu Audi
40:05 Fazit & Verabschiedung

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Audi Q4 e-tron: Da meint es jemand ernst mit dem Elektroauto

YouTube Video UC6hv0QC9E5-bcUxc3rBGOOQ_kQO-0bVhWwQ

Selten folgten mir bei einem Autotest mehr Blicke, nie zuvor sprachen mich so viele Leute auf das Fahrzeug an. Der Polestar 1 ist ein extrem emotionales Auto. Seine sportliche Form spricht an, ohne aufdringlich oder prollig zu wirken. Mit 124 km bietet die Batterie (34 kWh) im Plug-in-Hybriden eine ordentliche elektrische Reichweite. Dank CCS-Anschluss kann man damit sogar an den Schnelllader. Mit kombinierten 448 kW Motorleistung – Verbrenner + Starter Generator + zwei E-Motoren im Heck – ist man schnell vom Fleck. Riesige Türen erleichtern das Einsteigen – aber nur für die vorn. Für vier Passagiere und Gepäck ist der GT sowieso nicht gemacht. Mit 155.000 Euro Einstiegspreis findet die Unvernunft ihre Krönung. Dafür bekommt man einen limitierten Sportwagen (nur 1.500 Stück), der auf innovative Weise die beiden Antriebswelten in schönster Form vereint.

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Polestar 1: Der unvernünftige Hingucker

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Mercedes-Benz erweitert seine EQ-Reihe um einen Hochdachkombi. Nach diversen SUVs (EQA, EQB, EQC), der Luxuslimousine (EQS) und dem großem Van (EQV), folgt ein kleiner Van für Familien und Freizeit-Sportler. Mit der T-Klasse eröffnen die Stuttgarter in 2022 ein neues Segment und beleben die Kooperation mit Renault. Der Hochdachkombi basiert auf dem Renault Kangoo. Es wird den kleinen Van mit Verbrennungsmotor geben, gefolgt von der elektrischen EQT-Variante. Für gewerbliche Zwecke bietet Mercedes den Wagen als Citan - ebenfalls mit allen Antriebsvarianten - an. Drehmoment konnte einen ersten Blick auf die Konzept-Version des EQT werfen und schon mal im Fahrzeug Platz nehmen. Der EQT ist ein kleines großes Stauraum-Wunder.

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EQT: Erster Blick auf den kleinen Van mit Stern

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Das Laden eines Elektroautos muss noch einfacher werden, lautet das Credo von Arjan van der Eijk. Der Niederländer leitet die Hard- und Software-Sparte im E.ON-Konzern. Die innogy eMobility Solutions GmbH mit Sitz in Dortmund betreibt Niederlassungen in Großbritannien, den USA und auf den Philippinen. In dem südostasiatischen Inselstaat werden die Schnellladesäulen gefertigt. Das Unternehmen produziert auch Wechselstrom-Ladesäulen sowie Wallboxen. Auf der Software-Seite vernetzt innogy 135.000 Ladepunkte von verschiedenen Herstellern für Geschäftskunden in rund 30 Ländern. Die Cloud-Plattform ermöglicht das Realtime-Monitoring der Säulen als auch die Abrechnungen. Mit dem Ladepark Duisburg betriebt das Unternehmen ein "Freiluftlabor". Hier stehen ihre AC- und DC-Ladesäulen. Hier zeigt mir Arjan van der Eijk wie ihre Hardware im Zusammenspiel mit Solarzellen, Batteriespeicher und Stromnetz nachhaltige Mobilität nach vorn bringt.

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Carpool Interview mit innogy eMobility Solutions CEO Arjan van der Eijk

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Das Elektroauto in der Stadt aufladen, kann auch Spaß machen: Ladeplatz für 15 Minuten reservieren. Saubere Finger, weil das Typ 2-Ladekabel in einer Trommel steckt. Transparente und niedrige Lade-Preise. So kann man das Angebot von Qwello zusammenfassen.
Das Unternehmen bietet zum Start in München und Hamburg seine schlanken AC-Ladesäulen mit bis zu 11 kW an. Der Ladepreis setzt sich aus einem Tages- bzw. Nachtpreis pro Kilowattstunde Energie sowie einer Standgebühr pro Minute zusammen. Beides fällt erstaunlich niedrig aus. Nachts wird die Standgebühr für maximal drei Stunden berechnet, so dass man den Wagen nicht umparken muss.
Wer ein entsprechendes Ladekabel mitbringt, kann an den Qwello-Säulen auch mit bis 22 kW laden. Ich habe es ausprobiert und bin sehr angetan. Nur die Sprachsteuerung innerhalb der App lässt noch zu wünschen übrig ... #keine-werbung

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E-Auto: Bequemer Laden mit Qwello

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Mit dem Audi Q4 e-tron startet die Marke mit den vier Ringen in den elektrischen Massenmarkt. Der Kompakt-SUV kommt ab 42.000 Euro im Sommer 2021 zu den Kunden. Die haben die Wahl zwischen den Varianten 35, 40 und der Allradversion 50. Dazu gibt es jeweils Sportback-Varianten mit einer Coupé Dachlinie, die für eine Hand voll Kilometer mehr Reichweite sorgt. Die beiden Batteriegrößen (52 und 77 kWh) bieten Reichweiten zwischen 341 und 520 km.

Besonders beeindruckend ist das Augmented Reality Head up Display. Es liefert praktische Navigationshilfe im Sichtfeld des Fahrers. Die Informationen schweben optisch in zehn Metern Entfernung auf der Straße. Falsches Abbiegen ist damit ausgeschlossen.

Der Q4 e-tron basiert wie der VW ID.4 und der Skoda EnyaQ iV auf der MEB-Plattform des VW-Konzerns. Der Q4 läuft in Zwickau vom Band und wird dem Kunden bilanziell CO2-neutral übergeben (Einsatz von Ökostrom in der Produktion sowie Kompensationen).

Der Q4 ist ein kleines Raumwunder. Audi spricht vom ABC-Segment: A+ aufgrund der kompakten Außenmaße (4,59 m Länge), B für das Kofferraumvolumen von 520 Litern und C für das Platzangebot der Passagiere, das einem Audi Q7 entspricht.

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Audi Q4 e-tron: Der Kompakte mit dem coolen AR Head-Up Display

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Der elektrische Mini ist keine Neuheit, doch ein Auto mit Zukunft. BMW-Chef Oliver Zipse macht aus Mini spätestens ab dem kommenden Jahrzehnt eine reine Elektromarke. Noch ist der aktuelle Mini Cooper SE ein Feigenblatt-Projekt der BMW-Group. Die Ingenieure bekommen nicht mal den kompletten Akku des BMW i3s in den Briten. Antrieb und Energiespeicher stammen aus dem i3. Dennoch macht der kleine Flitzer in der Stadt extrem viel Spaß pures Gokart-Feeling. Aber mit 160 winterlichen Kilometern Reichweite (234 km WLTP) habe ich mich nicht auf große Fahrt gewagt. Dabei ist der Mini technisch gut ausgestattet: App, Apple Carplay, Headup-Display, Sitzheizung und Tempomat.

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Mini Cooper SE: Kleiner Wagen, große Zukunft

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Natürlich nutzt der MG ZS EV nicht Windows 95 als Betriebssystem. Doch während meiner zweiwöchigen Testzeit erinnerte mich der chinesische SUV stark an meinen ersten Computer mit dem Betriebssystem: bunt, viele Funktionen und noch mehr Macken. Dabei überrascht mich MG, die inzwischen ein Tochterunternehmen von SAIC sind: Ich hatte erwartet, die größten Schwächen in der Verarbeitung zu entdecken. Aber weit gefehlt. Der Kompakt-SUV kann da punkten, bekommt sogar 5 Sterne im Euro-NCAP Crashtest. Aber bei Software und Komfortfunktionen patzt der Kompakt-SUV. Da ist noch viel Luft nach oben. Doch sollte man das in Relation zum Preis sehen: Der MG ZS EV startet bei 32.000 Euro, mit dem Umweltbonus landet man bei 23.000 Euro. Ein günstiger Einsteig in die Elektromobilität – und vielleicht beheben Updates ein paar der Schwächen.

Kapitel
02:02 Technische Werte
04:16 Laden
07:30 Stauraum in Front und Kofferraum
09:00 Reifen
09:16 Technische Ausstattung
11:20 Reichweitenanzeige
13:39 Heizung
14:10 Schwierigkeiten mit der Technik
16:59 Fazit

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MG ZS EV: Das Überraschungspaket aus China

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Audi hat mit dem RS e-tron GT einen großartigen elektrischen Sportwagen geschaffen. Auch wenn er sich die Plattform mit dem Porsche Taycan teilt, ist es ein eigenständiges Auto mit ansprechendem Design und faszinierender Technik. Während meiner Testfahrt rund um Hamburg habe ich mich gleich in das taktik-grüne Geschoss verliebt – schnell & leise. Mein Urteil: Das wird ein Sehnsuchts-Sportwagen, den sich kleine Jungs wünschen, wenn sie mal groß sind – und sechsstellige Preisschilder sie nicht abschrecken.

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2021 Audi RS e-tron GT | Der Sehnsuchts-Sportwagen

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Nach diversen Plug-in-Hybriden bringt Volvo sein erstes Elektroauto auf den Markt. Die Allrad-Version ist in 4,9 Sekunden auf Tempo 100. Mit dem 78 kWh-Akku kommt man rund 400 km weit. Der XC 40 ist der hohe Bruder der Limousine Polestar 2. Beide nutzen die CMA-Plattform vom chinesischen Mutterkonzern Geely. Bei meiner Tagestour von Hamburg an die Ostsee macht der Schweden, der in Belgien vom Band läuft, einen extrem guten Eindruck. Das hat allerdings seinen Preis: rund 60.000 Euro. Mein Testwagen in Salbeigrün (Sage Green Metallic) hat ein Preisschild von 70.900 Euro. Viel Geld für einen Kompakt-SUV. Wer warten kann: Bald wird es eine günstigere Variante mit nur einem Motor geben. Volvo legt zudem mit weiteren E-Autos nach. Im März 2021 kommt das nächste Modell und bis 2025 sind fünf reine E-Autos geplant.

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Das erste E-Auto von Volvo: XC 40 Recharge P8

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Mit 0783 gibt es ein Update für den ID.3 von Volkswagen. Doch das kann nicht das Ende der Fahnenstange sein, wie Diddo Ramm berichtet. Der Hamburger Medienunternehmer hat das Elektroauto seit Dezember 2020 gemietet und spricht im Interview über seine Erfahrungen: Wie schwer sich der VW-Händler mit Elektromobilität tut – angefangen bei den Öffnungszeiten bis hin zum Software-Update. Fehlermeldungen erscheinen und verschwinden wieder. Die Sprachsteuerung ist reine Glückssache. Gesten funktionieren so einigermaßen. Verbrauchsangaben verändern sich sprunghaft. Die Ladeleistung am Schnelllader ist eine einzige Enttäuschung. Mit den Bits & Bytes hapert es bei VW, doch die Teile aus Metall & Plastik sind gut verarbeitet. Allerdings ist es schade, dass man keinen Stauraum unter der Fronthaube des ID.3 geschaffen hat.

Kapitel
01:05 Erfahrung nach dem Update auf 0783
02:25 "Fehler: Antriebssystem. Bitte Werkstatt aufsuchen"
03:52 Assistenzsyteme
05:41 Carplay
05:57 Rechner nicht schneller geworden
06:35 Kein gutes Fluchtfahrzeug
07:38 Ladepunkte finden
08:36 Adressen synchronisieren
10:53 Fehlerlisten in Foren
11:16 Schnelllader finden
11:48 Laden an HPC-Säule
13:58 ID.3 Einführung in den Markt
14:25 CO2-Flottenziel
15:27 Liebeserklärung an Herbert Diess
16:10 Erfahrung mit dem VW-Händler
19:33 Spracherkennung ist Horror
20:12 Gesten-Steuerung
23:06 Handschuhfach / Materialien
24:20 Auto gemietet
26:21 11 ID.3-Varianten
26:35 Technische Werte / Wendigkeit / Innengröße
29:24 Kein Platz unter Fronthaube
30:50 Reichweite
31:39 Tageskilometer anzeigen

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VW ID.3: Ausführlicher Erfahrungsbericht nach Update auf 0783

YouTube Video UC6hv0QC9E5-bcUxc3rBGOOQ_uz7guJbekFk

Polestar 2: Wie weit kommt die Limousine im Winter?

YouTube Video UC6hv0QC9E5-bcUxc3rBGOOQ_kZ1rw56qCNM

Mit dem Ford Mustang Mach E absolvieren wir von Süden nach Norden unseren Ladetest: Auf der A7 fahren wir von der österreichischen an die dänische Grenze. Einmal durch ganz Deutschland. Auf den knapp 1.000 Kilometern stehen laut Liste 36 Ladepunkte. Wir halten an 24 Ladesäulen auf Raststätten und Autohöfen. Insgesamt zehn Mal fließt kein Strom. Die Gründe reichen von defekt über alles belegt bis zur Ablehnung unserer Ladekarte. Und dennoch ist das Laden für uns kein Leiden. Dank der großen Batterie (99 kWh) im Mustang Mach E haben wir stets ausreichend Energie für die Etappen. Klar, es gibt noch viel zu verbessern bei der öffentlichen Ladeinfrastruktur. Doch unser Test zeigt: Langstreckenfahrten mit dem Elektroauto sind problemlos möglich.

Mehr zum Thema:
https://drehmoment.net/von-fuessen-nach-flensburg-im-ford-mustang-mach-e/

Autotest: Ford Mustang Mach E:
https://youtu.be/8e6Hz8A-Qa0

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Laden oder Leiden? So gut ist Ladeinfrastruktur in Deutschland

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Mit dem Ford Mustang Mach E greift der US-Hersteller tief in die Marken-Kiste und führt seine ikonischen "Pony Cars" in die elektrische Zukunft. Dabei zeigt unsere Testfahrt vor allem eins: Der Mach E ist kein Sportwagen sondern ein Familienauto.
Wir begeben uns auf eine winterliche Reise durch ganz Deutschland. Unser Fahrt führt knapp 1.000 km auf der A7 von Füssen im Süden bis nach Flensburg im Norden. Ford bringt den Mustang 2021 in vier Varianten auf den deutschen Markt. Unser Testfahrzeug ist ein Dual-E Extented Range. Es hat die große Batterie mit 99 kW. Die kleine fasst 75 kW. Außerdem haben wir Allradantrieb. Damit sollen wir 540 km (WLTP) weit kommen, was im Winter und bei der zeitweise gefahrenen Spitzengeschwindigkeit von 180 km/h ein illusorischer Wert ist. Auch wenn der Mustang kein Rennpferd ist, schlägt sich der Crossover-SUV in unserem Test ganz hervorragend.

Mehr dazu:
https://drehmoment.net/von-fuessen-nach-flensburg-im-ford-mustang-mach-e/

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Ford Mustang Mach E: Vorn ein Rennpferd, innen Familienkutsche

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Überraschend steigt Audi ab Saison 8 (2021/2022) aus der Formel E aus. Dabei ist Audi extrem erfolgreich und auch von Anfang an in der elektrischen Rennserie am Start. Statt Zuschauer an Innenstadtkursen setzt man zukünftig auf Beduinen in der Wüste. Die Rallye Dakar will Audi mit einem Hybrid-Fahrzeug bestreiten. Ein wirres Konzept. Auch ein LinkedIn-Beitrag von VW-Chef Herbert Diess überrascht und könnte Audi-Boss Markus Duesmann zu vorauseilendem Gehorsam verleitet haben. Was glaubt Ihr hat Audi zum Ausstieg aus der Rennserie bewogen?

Background: Herbert Diess auf LinkedIn:
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:ugcPost:6703773099155841024/?commentUrn=urn%3Ali%3Acomment%3A%28ugcPost%3A6703773099155841024%2C6704676432842371072%29&replyUrn=urn%3Ali%3Acomment%3A%28ugcPost%3A6703773099155841024%2C6704676550782017537%29

Mehr dazu:
https://drehmoment.net/formel-e-audi-schmeisst-hin/

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Formel E: Audi schickt Elektromobilität in die Wüste

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Mit der Rennsport-Version (RS) präsentiert #Audi sein schnellstes #Elektroauto. Ja, der Audi RS e-tron GT kann mit dem Porsche Taycan mithalten, denn beide basieren auf der Konzernplattform J1. Audi nutzt das 800 Volt-System mit einer 93,4 kWh fassenden Batterie, die mit bis zu 270 kW (DC) lädt. In unter 3,5 Sekunden ist der Sportwagen auf 100 km/h und beschleunigt bis 250 km/h. Der #e-tron GT läuft ab Ende 2020 in den Böllinger Höfen in Neckarsulm vom Band. Die Auslieferung an Käufer startet Ende des ersten Quartals 2021. Doch mich ließ Audi bereits Ende Oktober 2020 ans Steuer. Auf der Insel Rhodos durfte ich die schnellen vier Ringe unter griechischer Sonne testen.

00:57 Armatur abgedeckt
01:14 Iron Mans Dienstwagen
02:08 RS & GT
02:52 Fußgarage
03:03 Porsche Taycan
03:18 Technische Werte
03:50 Viertel Meile Beschleunigungstest / "Waschmaschine"
04:49 Beschleunigungswerte / Höchstgeschwindigkeit
05:05 Batterie
05:32 Verbrauch
06:16 Wolframcarbid-Bremse
07:06 Allradlenkung
08:00 Abmessungen / Stauraum
08:33 Ladeleistung DC
08:56 Dreikammer-Luftfederung
09:39 Design
10:40 Headup-Display / Assistenten

Mehr dazu auf:
https://www.elektroauto-news.net/2020/audi-rs-e-tron-gt-eindruecke-fahrverhalten-fotos-fakten
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Audi RS e-tron GT: Viertelmeile, Dynamik-Parcours und Inselrunde

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Darum geht es bei Drehmoment: Vorstellung von Elektroautos, Testfahrten auf 2 oder 4 Rädern, Blick in die Batterie-Produktion, Energie, Wasserstoff & Brennstoffzelle. Neue Ideen in der Elektromobilität. Carpool Interviews: Promis nehmen auf dem Fahrersitz Platz und drehen mit mir eine Runde im Elektroauto.

Trailer: Drehmoment – Mobilität von Morgen

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#Mercedes-Benz elektrisiert seine V-Klasse: Der #EQV ist nach dem EQC das zweite #Elektroauto der Electric Intelligence-Reihe. Für einen Tag durfte ich die #Großraumlimousine rund um Stuttgart fahren. Solche Kurztests sind nie sehr aussagekräftig, doch die Großraumlimousine entpuppt sich als sparsamer Schwabe. Der E-Bus (ab 70.000 €) bleibt im Test beim Verbrauch unter den Herstellerangaben. Der Front-Elektromotor mit gerade mal 150 kW (Peak) brachte den 2.780 kg schweren Van dennoch gut die Steigungen der schwäbischen Alb hinauf und enttäuschte auch auf der Autobahn nicht. Besonders gut gefällt mir die intelligente Rekuperation "D-Auto", bei der Navi und Sensorik (Kamera & Radar) das Optimum in Sachen Energierückgewinnung herauskitzeln. Gut getüftelt, liebe Schwaben.

Hinweis: Ich habe das Video mit einem Korrekturhinweis zum Fahrzeuggewicht als auch einer Preisangabe erneut hochgeladen.

Inhalte

1:13 Sprachsteuerung / Humor dt. Ingenieure
1:28 Maße / Größe / Reichweite
2:10 Verbrauch (NEFZ/WLTP)
2:23 Batterie / Motor / Gewicht
3:35 MBUX Benutzeroberfläche
4:05 Routen- & Ladeplanung
5:10 Ladeleistung AC/DC
6:32 Fahrkomfort
7:19 Innenraum: Schiebetüren / Kofferraum
9:37 Fahrmodi
10:54 Fünf Rekuperationsstufen
12:29 Luftfederung Airmatic
13:22 Assistenten
13:46 Verbrauch im Test

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Mercedes-Benz EQV: Der sparsame Schwabe

#Mercedes-Benz elektrisiert seine V-Klasse: Der #EQV ist nach dem EQC das zweite #Elektroauto der Electric Intelligence-Reihe. Für einen Tag durfte ich die #Großraumlimousine rund um Stuttgart fahren. Solche Kurztests sind nie sehr aussagekräftig, doch die Großraumlimousine entpuppt sich als sparsamer Schwabe. Der E-Bus (ab 70.000 €) bleibt im Test beim Verbrauch unter den Herstellerangaben. Der Front-Elektromotor mit gerade mal 150 kW (Peak) brachte den 2.780 kg schweren Van dennoch gut die Steigungen der schwäbischen Alb hinauf und enttäuschte auch auf der Autobahn nicht. Besonders gut gefällt mir die intelligente Rekuperation "D-Auto", bei der Navi und Sensorik (Kamera & Radar) das Optimum in Sachen Energierückgewinnung herauskitzeln. Gut getüftelt, liebe Schwaben.

Hinweis: Ich habe das Video mit einem Korrekturhinweis zum Fahrzeuggewicht als auch einer Preisangabe erneut hochgeladen.

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1:13 Sprachsteuerung / Humor dt. Ingenieure
1:28 Maße / Größe / Reichweite
2:10 Verbrauch (NEFZ/WLTP)
2:23 Batterie / Motor / Gewicht
3:35 MBUX Benutzeroberfläche
4:05 Routen- & Ladeplanung
5:10 Ladeleistung AC/DC
6:32 Fahrkomfort
7:19 Innenraum: Schiebetüren / Kofferraum
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13:46 Verbrauch im Test

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Mercedes-Benz EQV: Der sparsame Schwabe

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