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Technik-Freaks und Early Adopter sind bereits ins E-Auto umgestiegen. Beim Übergang zum Massenmarkt folgen nun neue Zielgruppen. Darunter auch die Silver Surfer, Best Ager oder Senioren, wie immer man ältere Menschen beschreiben mag. Mein Schwiegervater hat bei seinem Alter eine 8 vorn. Er ist begeisterter Autofahrer, dennoch hat er sich nach 19 Jahren mit seinem Diesel wieder ein Verbrenner-Auto gekauft. Warum kein E-Auto? Diese und sämtliche anderen Fragen, die man zum Umstieg haben kann, beantworten wir während seiner ersten Fahrt samt Ladestopp mit dem Audi S Q8 Sportback e-tron.

00:00 Begrüßung
00:47 Die ersten Kilometer
01:22 Nach 19 Jahren auf anderen Verbrenner umgestiegen
02:06 Bedenken: Ladesäule finden, Zwangshalt,
02:48 Fahrassistenten – auch im Verbrenner (Umgewöhnung)
03:20 Möglichkeit zu Hause zu laden
04:05 E-Auto: Ohne Smartphone geht es nicht
05:06 Ladeinfrastruktur
06:34 Preischaos an der Ladesäule
07:41 Batteriegröße und Schwerpunkt, Schutz der Batterie
08:48 Ladewarnung bei 50 km Restreichweite
09:20 Suche nach einer Ladestation in der Nähe
10:16 Regelmäßiges Ladelimit
10:56 Anfahrt zum Ladestopp / Ladeanschlüsse auf beiden Seiten
11:43 Wo ist die beste Position für den Ladeanschluss?
12:33 Laden bei Fastned
14:28 Was verbraucht so ein Auto?
15:11 Was ist, wenn man mit einem E-Auto liegen bleibt?
15:46 Ein E-Auto abschleppen
16:27 Was die Ladesäule alles anzeigt
16:53 Was bestimmt meine Ladegeschwindigkeit?
17:39 Batterie-Vorkonditionierung (Vorwärmen)
18:39 Wie ist der Wiederverkaufswert eines E-Autos?
19:31 Ein Zeugnis für die Batterie
20:30 Lohnt es sich ein gebrauchtes E-Auto zu kaufen?
21:38 Innovationssprünge bei der Batterie-Technik
22:40 Fazit des Ladestopps
22:58 Fahrassistenten & Rekuperation
24:40 Geräusche eine E-Autos
25:25 AVAS: Fußgänger warnen
26:16 Tempowarner – der nervt
26:50 Fazit

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Audi S Q8 e-tron: Schwiegervater, wann steigst Du um?

Unterwegs mit einem VW ID.Buzz in Schweden. Endlich mal kein Platzproblem bei der Fahrt in den Urlaub. In den Kleinbus geht ordentlich was rein. Der Zwischenboden im Heck eröffnet ganz neue Möglichkeiten: Ein Weinkeller. Die erhöhte Sitzposition und der Rundumblick machen beim Fahren großen Spaß. Bis zu 170 kW Ladeleistung halten die Ladepausen schön kurz. Die Schiebetür geht auch vollständig auf, wenn der Ladestecker drin ist. Übrigens sind zwei Schiebetüren Serienausstattung – das erleichtert das Ein- und Aussteigen sowie die Beladung. Nur bei der Belüftung haben die Mitfahrer auf der hinteren Bank schlechte Karten.

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VW ID.Buzz: Der Weg ist ein gutes Ziel

Fahrspass mit dem Hyundai Ioniq 6. Gefällt Euch die Form?

Am Äußeren des Hyundai Ioniq 6 scheiden sich die Geister: Die einen finden ihn sportlich elegant, andere mögen die Form überhaupt nicht. Geschmacksache. Doch das aerodynamische Design sorgt u.a. für einen geringen Energieverbrauch. Gleichzeitig lädt das E-Auto mit seinem 800 Volt-Batteriesystem enorm schnell – bis zu 224 kW im Fahrtest. Da ist das E-Auto schneller zur Weiterfahrt bereit als seine Nutzer ...

00:00 Begrüßung
00:39 Es piept ...
01:27 Geschwindigkeitswarner ausstellen
02:41 Toter Winkel-Kamerabild
03:29 Das Design
04:10 Sitzheizung vorn / hinten einstellen
04:39 Ladeleistung
07:03 Verbrauch
07:56 Aerodynamik
08:38 Tempo / Innen- und Stauraum
10:09 Tech Specs
10:30 Ladeplanung – endlich brauchbar
12:06 Fazit

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Hyundai Ioniq 6: Sportlich schön oder Designflop?

Mit seinem Autobahn-Assistenten bietet BMW in der 5er Reihe einen beeindruckenden Fahrassistenten. Man legt die Hände in den Schoß und der Wagen hält die Spur, Abstand und Tempo. Einen Überholvorgang bestätigt man mit einem Blick in den Außenspiegel. Dann setzt die Business-Limousine eigenständig zum Überholen an.
Das ist der fortgeschrittensten Fahrassistent im Level 2. Ich konnte ihn ausführlich auf einer Fahrt zwischen Norddeutschland und den Niederlanden ausprobieren. Vielen Dank an meine Kamerafrau Daniela Kunde.

00:00 Begrüßung
00:34 Rückblick auf die erste Neue Klasse
01:35 Neue neue Klasse
02:50 E-Autos in der Krise
04:25 Blick nach China
05:35 Die Assistenten im BMW i5
11:50 BMW-App
13:00 Tech Specs
16:05 Preise

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BMW i5: Hände in den Schoß und fahren lassen

Das ist mal eine ungewöhnliche Überraschung aus China. Dongfeng bringt mit dem M-Hero 1 ein Monster-Offroader nach Europa. Ich durfte in der Schweiz eine erste Proberunde über Baumstämme und Felsbrocken drehen. Wilde Schaukelei, aber leise und abgasfrei über Stock und Stein. Eine verrückte Idee für eine E-Auto – vor allem mit Blick auf die Pistolen-Griffe.

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M-Hero 1: Der ungewöhnlichste E-Offroader

Bei BMW fahren die Autos bereits autonom, also ohne Fahrer. Naja, fast ... Auf geschlossenen Werks- und Testgeländen können sämtliche Modelle mit der driverless@development-Technologie wie von Geisterhand fahren. Die genaue Strecke und das Tempo bekommen sie aus einem Kontrollzentrum vorgegeben.
Die Idee: körperlich belastende als auch monotone Tests der Maschine zu überlassen. Da muss kein Mensch mehr stundenlang auf dem Fahrersitz hocken. Auch für Vergleiche von Bauteilen oder Reifen, bei denen es auf präzise Vergleichsdaten und unzählige Wiederholungen ankommt, hilft die Technik. Ich durfte mir das in der Praxis im Schnee auf einem Gletscher bei Sölden (Österreich) einmal anschauen als auch mitfahren.

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BMW Driverless: Testfahrten ohne Fahrer

Premiere für Geert und mich bei der E-Cannonball Rallye 2023. Dacia hat uns einen Spring, das derzeit günstigste E-Auto, zur Verfügung gestellt. Mit 26,8 kWh in der Batterie sind die 400 km in den bayrisch-österreichischen Bergen eine echte Herausforderung. Nach technischen Problem, einige sagen Nutzerproblemen, sind wir ohne große Erwartungen auf die Tour gegangen. Dafür haben wir einen respektablen Platz errungen, aber seht selbst ...
Übrigens ist der Dacia Spring mit klassischem Zündschlüssel, Zündung zum (langen) Drehen und Handbremse das perfekte Umsteigerauto. Man bedient es wie einen Verbrenner.

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Mit dem Dacia Spring beim E-Cannonball 2023 im Alpenglück

Der SUV ist das größte E-Auto der chinesischen Marke Nio. Komfort und Verarbeitungsqualität kommen extrem nah an deutsche Oberklasse-Modelle heran. Doch beim Nio EL 7 kann man die Batterie in unter fünf Minuten wechseln und der Sprachassistent (Nomi) hat ein Gesicht.
Nach einer kurzen Tagestour musste ich mir den Wagen noch mal ausleihen, um eine große Runde von Hamburg über Ostfriesland in den Süden der Niederlande zu drehen. Dabei habe ich natürlich auch einen Batteriewechsel gemacht. Fazit: Praktisch und schnell.

00:00 Begrüßung
00:52 Routenplanung zur Batterie-Wechselstation
02:31 Nomi (Sprachassistentin)
04:00 Warntöne / Assistenten
07:07 Software
08:15 Smartphone-App
08:54 Größe & Komfort
12:02 Fahrmodi
12:34 Verbrauch
14:11 Utrecht: Position der Wechselstation
15:45 Zahl der Wechselstationen
17:48 Anfahrt zur Wechselstation bei Den Haag
18:30 Batterie-Wechselvorgang
22:00 Verabschiedung

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Nio EL 7: Komfortabel in den Urlaub und zum Batteriewechsel

Eine Smartphone-App gehört zum E-Auto: Wann ist der Ladevorgang abgeschlossen? Wo steht der Wagen? Natürlich bietet auch Polestar für seine E-Autos eine App, die sogar als digitaler Schlüssel auf dem Smartphone funktioniert. Doch meistens nervt die App: Fehlermeldungen und Fantasie-Reichweiten werden da angezeigt. Wie nützliche Dinge für den Polestar 2 zeigt oder kann die App nicht. Was fehlt Euch in der Polestar-App?

00:00 Begrüßung
00:30 Fehlermeldungen
01:50 Was kann die App?
04:48 Was stört oder fehlt?
07:50 Was wünscht Ihr Euch von der App?

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Polestar: Die Schwächen der App und was sie können sollte

Ladestopp in Nürnberg am Audi Charging Hub mit komfortabler Lounge im ersten Stock.

Audi Charging Hub #shorts

Zusammen mit Felix Strohbach vom Magazin "Arrive" fahre ich im Nio ET 5 zur Batteriewechselstation des chinesischen Autoherstellers im Ladepark "Seed & Greet" am Autobahnkreuz Hilden (NRW). In weniger als fünf Minuten tauscht die Station komplett automatisch (inkl. der Einfahrt) unsere Batterie im Boden. Die neue Batterie ist zu 90 Prozent geladen und ermöglicht so eine schnelle Weiterfahrt. Wir sind dennoch für eine leckere Pizza im Café vor Ort geblieben ...

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"Einmal Batteriewechsel bitte" – Nio ET 5

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