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Erste Testrunde in der neuen Klasse von BMW. Die neue Klasse ist kein einzelnes Modell, sondern ein umfangreiches Technikpaket. BMW hat beim E-Auto noch mal mit einem weißen Blatt angefangen und alles neu entwickelt. Ich drehe im Prototypen des BMW iX3 eine erste Runde auf öffentlichen Straßen sowie dem BMW-Testgelände im südfranzösischen Miramas. Es geht um die Freue am Fahren mit dem eigenentwickelten Controller "Heart of Joy", Rekuperation, Slalom-Kurs, Nass-Parcour sowie Schnellladen. Mit bis zu 400 kW Ladeleistung dürfte BMW hier bei den 800 Volt-Batterien einen neuen Laderekord aufstellen. Besonders beeindruckend: Die Assistenzsysteme. Zwar noch im Level 2++, doch darf der Fahrer schon die Hände vom Lenkrad nehmen. Das macht auf langen Autobahnfahrten als auch im Stop-and-Go-Verkehr Spaß und liefert Erleichterung. Das fertige Auto gibt es bei der IAA Mobility im September 2025 in München.

00:00 Begrüßung
00:36 Fahren auf öffentlicher Straße
02:03 Handling-Kurs: Nass-Strecke
03:25 Slalom und ABS-Bremstest
04:30 Rekuperation bis zum Stillstand
05:32 Neue Klasse: Die Fahrzeuge
06:12 Schnell laden mit bis zu 400 kW
07:40 Fahrassistenten im Level 2++ und Parkassistent
11:08 Verabschiedung

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BMW iX3: Alles neu bei BMW

VDX heißt der Testwagen von BMW nüchtern, der die Leistungsfähigkeit des neuen Hochleistungsrechners Heart of Joy unter Beweis stellen soll. Die Ingenieure sprechen auf der Teststrecke in den USA nur vom Beast. Das passt: 18.000 Newtonmeter Drehmoment und ein Anpressdruck von 1.200 kg über so genannte Impeller lassen das Beast über den Asphalt rasen. Antrieb und Bremsen steuert das Heart of Joy. Hier sitzt die Freude am Fahren 2.0 für die kommende neue Klasse. Das erste Modell kommt im Herbst 2025. Ich durfte schon mal auf dem Rücksitz im Beast für eine Proberunde Platz nehmen.

So arbeitet das Heart of Joy im BMW

Endlich gibt es mehr Auswahl bei Polestar: Mit dem Polestar 3 bietet die schwedisch-chinesische Marke einen ausgewachsenen SUV. Er ist aktuell das Flaggschiff der Marke. Oder lieber doch das flachere SUV Coupé. Der Polestar 4 kommt ohne Heckscheibe aus. Wie geht das? Man blickt über ein Kamerabild in einen digitalen Rückspiegel. Der ist quasi ein Monitor, doch klappt man ihn um, sieht man die Mitfahrer auf den Rücksitzen. Tolle Lösung, an die wir uns schnell gewöhnt haben. Für uns stand die Entscheidung nach einer wunderbaren Wintertour durch verschneite österreichische Berge fest. Aber seht selbst ...

Polestar 3 oder lieber Polestar 4?

Die chinesische E-Automarke bringt mit dem P7 eine komfortable Limousine für bis zu 505 km Reichweite auf den deutschen Markt. Das Design gefällt mir gut. Mit dem Allradantrieb bietet er einen sportlichen Ansatz und fährt bis zu 200 km/h schnell. Es gibt viel Komfort und Unterstützung für den Fahrer, so dass lange Strecken keine allzu große Anstrengung darstellen. Die Bedienung des Assistenz- und Infotainmentsystems sind intuitiv. Nur der Sprachassistent in Form eines kleines Roboters auf dem Bildschirm muss neben Englisch noch Deutsch lernen. Aber alles schon sehr "rund". Da versteht man, warum Volkswagen sich fünf Prozent der Anteile der noch jungen chinesischen Marke gesichert hat.

00:00 Begrüßung
00:15 Design – Rundgang um den P7
02:14 Innenraum und Batterie
03:13 Ladeleistung
04:16 Mit dem E-Auto aufs Hotelzimmer
05:56 Ladeplanung
07:28 Assistenzsysteme
10:06 Parkassistent mit App
11:48 Leistungsdaten
12:12 Stauraum
14:27 Verbrauch
16:00 Sprachassistent & App-Store
17:52 App
18:50 Preise

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Xpeng P7: Eine gelungene Reiselimousine

Zwei Jahre lief mein Leasingvertrag für den Polestar 2 (Modelljahr 2023), nun muss das E-Auto zurück. Wenn es möglich gewesen wäre, hätte ich den Vertrag gern verlängert, denn der Polestar 2 ist ein tolles Auto.
Und zu den vielen Vorteilen eines E-Autos kommt hier noch hinzu, dass der Wagen mit jedem Update besser wird. Wer also vor einer Kauf- oder Leasingentscheidung steht: Hier kann man beherzt zugreifen. Das gilt natürlich auch für die beiden anderen Modelle, die nun endlich erhältlich sind.

Fahrbericht Polestar 3
https://www.golem.de/news/fahrbericht-polestar-3-ein-komfortpaket-mit-sportlichen-ambitionen-2409-188760.html

Fahrbericht Polestar 4
https://www.golem.de/news/fahrbericht-polestar-4-blech-hinter-dem-kopf-2409-189139.html

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Goodbye Polestar 2 – Mein Erfahrungen mit dem E-Auto

Technik-Freaks und Early Adopter sind bereits ins E-Auto umgestiegen. Beim Übergang zum Massenmarkt folgen nun neue Zielgruppen. Darunter auch die Silver Surfer, Best Ager oder Senioren, wie immer man ältere Menschen beschreiben mag. Mein Schwiegervater hat bei seinem Alter eine 8 vorn. Er ist begeisterter Autofahrer, dennoch hat er sich nach 19 Jahren mit seinem Diesel wieder ein Verbrenner-Auto gekauft. Warum kein E-Auto? Diese und sämtliche anderen Fragen, die man zum Umstieg haben kann, beantworten wir während seiner ersten Fahrt samt Ladestopp mit dem Audi S Q8 Sportback e-tron.

00:00 Begrüßung
00:47 Die ersten Kilometer
01:22 Nach 19 Jahren auf anderen Verbrenner umgestiegen
02:06 Bedenken: Ladesäule finden, Zwangshalt,
02:48 Fahrassistenten – auch im Verbrenner (Umgewöhnung)
03:20 Möglichkeit zu Hause zu laden
04:05 E-Auto: Ohne Smartphone geht es nicht
05:06 Ladeinfrastruktur
06:34 Preischaos an der Ladesäule
07:41 Batteriegröße und Schwerpunkt, Schutz der Batterie
08:48 Ladewarnung bei 50 km Restreichweite
09:20 Suche nach einer Ladestation in der Nähe
10:16 Regelmäßiges Ladelimit
10:56 Anfahrt zum Ladestopp / Ladeanschlüsse auf beiden Seiten
11:43 Wo ist die beste Position für den Ladeanschluss?
12:33 Laden bei Fastned
14:28 Was verbraucht so ein Auto?
15:11 Was ist, wenn man mit einem E-Auto liegen bleibt?
15:46 Ein E-Auto abschleppen
16:27 Was die Ladesäule alles anzeigt
16:53 Was bestimmt meine Ladegeschwindigkeit?
17:39 Batterie-Vorkonditionierung (Vorwärmen)
18:39 Wie ist der Wiederverkaufswert eines E-Autos?
19:31 Ein Zeugnis für die Batterie
20:30 Lohnt es sich ein gebrauchtes E-Auto zu kaufen?
21:38 Innovationssprünge bei der Batterie-Technik
22:40 Fazit des Ladestopps
22:58 Fahrassistenten & Rekuperation
24:40 Geräusche eine E-Autos
25:25 AVAS: Fußgänger warnen
26:16 Tempowarner – der nervt
26:50 Fazit

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Audi S Q8 e-tron: Schwiegervater, wann steigst Du um?

Unterwegs mit einem VW ID.Buzz in Schweden. Endlich mal kein Platzproblem bei der Fahrt in den Urlaub. In den Kleinbus geht ordentlich was rein. Der Zwischenboden im Heck eröffnet ganz neue Möglichkeiten: Ein Weinkeller. Die erhöhte Sitzposition und der Rundumblick machen beim Fahren großen Spaß. Bis zu 170 kW Ladeleistung halten die Ladepausen schön kurz. Die Schiebetür geht auch vollständig auf, wenn der Ladestecker drin ist. Übrigens sind zwei Schiebetüren Serienausstattung – das erleichtert das Ein- und Aussteigen sowie die Beladung. Nur bei der Belüftung haben die Mitfahrer auf der hinteren Bank schlechte Karten.

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VW ID.Buzz: Der Weg ist ein gutes Ziel

Fahrspass mit dem Hyundai Ioniq 6. Gefällt Euch die Form?

Am Äußeren des Hyundai Ioniq 6 scheiden sich die Geister: Die einen finden ihn sportlich elegant, andere mögen die Form überhaupt nicht. Geschmacksache. Doch das aerodynamische Design sorgt u.a. für einen geringen Energieverbrauch. Gleichzeitig lädt das E-Auto mit seinem 800 Volt-Batteriesystem enorm schnell – bis zu 224 kW im Fahrtest. Da ist das E-Auto schneller zur Weiterfahrt bereit als seine Nutzer ...

00:00 Begrüßung
00:39 Es piept ...
01:27 Geschwindigkeitswarner ausstellen
02:41 Toter Winkel-Kamerabild
03:29 Das Design
04:10 Sitzheizung vorn / hinten einstellen
04:39 Ladeleistung
07:03 Verbrauch
07:56 Aerodynamik
08:38 Tempo / Innen- und Stauraum
10:09 Tech Specs
10:30 Ladeplanung – endlich brauchbar
12:06 Fazit

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Hyundai Ioniq 6: Sportlich schön oder Designflop?

Mit seinem Autobahn-Assistenten bietet BMW in der 5er Reihe einen beeindruckenden Fahrassistenten. Man legt die Hände in den Schoß und der Wagen hält die Spur, Abstand und Tempo. Einen Überholvorgang bestätigt man mit einem Blick in den Außenspiegel. Dann setzt die Business-Limousine eigenständig zum Überholen an.
Das ist der fortgeschrittensten Fahrassistent im Level 2. Ich konnte ihn ausführlich auf einer Fahrt zwischen Norddeutschland und den Niederlanden ausprobieren. Vielen Dank an meine Kamerafrau Daniela Kunde.

00:00 Begrüßung
00:34 Rückblick auf die erste Neue Klasse
01:35 Neue neue Klasse
02:50 E-Autos in der Krise
04:25 Blick nach China
05:35 Die Assistenten im BMW i5
11:50 BMW-App
13:00 Tech Specs
16:05 Preise

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BMW i5: Hände in den Schoß und fahren lassen

Das ist mal eine ungewöhnliche Überraschung aus China. Dongfeng bringt mit dem M-Hero 1 ein Monster-Offroader nach Europa. Ich durfte in der Schweiz eine erste Proberunde über Baumstämme und Felsbrocken drehen. Wilde Schaukelei, aber leise und abgasfrei über Stock und Stein. Eine verrückte Idee für eine E-Auto – vor allem mit Blick auf die Pistolen-Griffe.

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M-Hero 1: Der ungewöhnlichste E-Offroader

Bei BMW fahren die Autos bereits autonom, also ohne Fahrer. Naja, fast ... Auf geschlossenen Werks- und Testgeländen können sämtliche Modelle mit der driverless@development-Technologie wie von Geisterhand fahren. Die genaue Strecke und das Tempo bekommen sie aus einem Kontrollzentrum vorgegeben.
Die Idee: körperlich belastende als auch monotone Tests der Maschine zu überlassen. Da muss kein Mensch mehr stundenlang auf dem Fahrersitz hocken. Auch für Vergleiche von Bauteilen oder Reifen, bei denen es auf präzise Vergleichsdaten und unzählige Wiederholungen ankommt, hilft die Technik. Ich durfte mir das in der Praxis im Schnee auf einem Gletscher bei Sölden (Österreich) einmal anschauen als auch mitfahren.

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BMW Driverless: Testfahrten ohne Fahrer

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