Volkswagen findet keine externen Geldgeber für das Robotaxi-Projekt seiner Tochter Moia. Die letzten Interessenten, die US-Fahrdienstvermittler Uber und Lyft, sind laut einem Bericht des Manager-Magazins (€) abgesprungen. Konzernchef Oliver Blume hatte monatelang um Investoren geworben, ein Anteilsverkauf kam trotzdem nicht zustande. Volkswagen hat bislang rund zwei Milliarden Euro in das Programm rund um den Moia-Fahrdienst investiert. Um die Technologie zur Marktreife und in die kommerzielle Nutzung zu bringen, benötigt die Einheit mindestens eine weitere Milliarde Euro.
Finanzierung vorerst aus eigener Kraft
Ohne Co-Investoren muss der Konzern die weitere Entwicklung allein tragen. Nach dem geplatzten Vorhaben soll das Programm neu strukturiert werden. Moia betreibt in Hamburg einen Ride-Pooling-Dienst mit elektrischen Kleinbussen und entwickelt parallel die autonome Variante des VW ID.Buzz, den sogenannten ID.Buzz AD. Das Fahrzeug nutzt Fahrtechnik von Mobileye und ist laut früheren Angaben mit 27 Sensoren ausgestattet: 13 Kameras, neun Lidar- und fünf Radarsensoren für die 360-Grad-Erfassung. Damit soll SAE Level 4 erreicht werden, also hochautomatisiertes Fahren ohne Sicherheitsfahrer innerhalb eines festgelegten Betriebsbereichs.
ADMT-Chef wirbt mit Systemanbieter-Strategie
ADMT-Chef Christian Senger hat die neue Moia-Strategie bei einer Topmanagementkonferenz vorgestellt: Volkswagen wolle künftig das Auto, die Flottensteuerung, die Software und die Sensorik als Gesamtpaket anbieten. Diese Positionierung als Systemanbieter statt reiner Fahrdienstbetreiber soll den Konzern für Investoren wieder attraktiver machen. Bereits im April 2025 hatte VW ADMT eine strategische Partnerschaft mit Uber im Robotaxi-Bereich geschlossen, die nun aber im aktuellen Fall gerade nicht zu einer Kapitalbeteiligung geführt hat. Zum Vergleich: Uber selbst treibt den fahrerlosen Umbau der eigenen Plattform mit Nachdruck voran und hat laut Berichten mindestens 20.000 Robotaxis beim Fahrzeughersteller Lucid bestellt.
Was die gescheiterte Investorensuche bedeutet
Die gescheiterte Suche nach Co-Investoren bedeutet nicht automatisch das Ende des Moia-Fahrdienstes oder des autonomen ID.Buzz. Sie zeigt aber, wie schwer es selbst einem finanzstarken Konzern wie Volkswagen fällt, zusätzliches Kapital für eine Technologie zu mobilisieren, deren Entwicklung teuer bleibt und deren kommerzieller Durchbruch zeitlich kaum planbar ist. Ein fahrerloser Shuttle-Dienst braucht neben der Fahrzeugplattform Sensorik, Rechenleistung, Softwareentwicklung, Sicherheitsnachweise, Fernunterstützung und eine lokale Einsatzinfrastruktur. Besonders kostenintensiv ist der Schritt vom funktionierenden Prototyp zum skalierbaren Angebot, das auch bei Baustellen, schlechtem Wetter und unvorhersehbarem Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer zuverlässig funktionieren muss.
Signal für den Markt
Der Fall reiht sich in eine breitere Zurückhaltung der Kapitalmärkte gegenüber europäischer Mobilitätstechnologie ein. Während Waymo als Robotaxi-Tochter von Alphabet über mehrere Finanzierungsrunden Milliarden von externen Partnern eingesammelt hat, findet Volkswagen für eine vergleichbare Technologiestufe derzeit keine Mitfinanzierung am Markt. Für Zulieferer und Partner, die bereits in Vorleistung gegangen sind, liefert das einen konkreten Anhaltspunkt, wie belastbar die bisherigen Planungen tatsächlich sind. Die Zukunft des autonomen ID.Buzz bleibt vorerst offen, ebenso wie das Tempo, mit dem Moia seinen Robotaxi-Plan in Hamburg und darüber hinaus umsetzen kann.
