Mit dem EX60 tritt Volvo erstmals mit einem elektrischen SUV in der oberen Mittelklasse an. Das E-Auto im D-Segment schließt eine Lücke zwischen den elektrischen EX30/40 sowie den großen 90er-Modellen. Das Auto basiert auf der komplett neuen Plattform SPA III (Scalable Platform Architecture) und bringt somit eine überarbeitete Elektronikarchitektur mit. Bis zu 880 km Reichweite und neue Sicherheitsfunktionen runden das Angebot ab.
SPA III Plattform und Hugin-Core-Rechenzentrale
Volvo integriert die Batterie beim EX60 per Cell-to-Body-Verfahren direkt in die Karosseriestruktur. Die Batteriezellen sitzen also nicht in einem separaten Gehäuse, sondern sind struktureller Bestandteil des Unterbodens. Der Wegfall von Modul-Gehäusen spart gegenüber SPA II rund 70 Kilogramm Fahrzeuggewicht und erhöht gleichzeitig die Torsionssteifigkeit. Bei einem Seitenaufprall übernimmt die Batterie eine tragende Funktion und verteilt Aufprallkräfte über die Karosserie. Zudem ist mehr Bauraum im Batterierahmen. Die Ingenieure haben den DC/DC-Wandler sowie das bidirektionale (V2L) AC-Ladegerät hier noch unterbekommen.
Außerdem setzt Volvo erstmals ein im Megacasting-Verfahren gefertigtes Bauteil ein. Ein Gussteil ersetzt dabei Hunderte kleinere Metallteile im Heckbereich, was die Fertigungskomplexität senkt und Gewicht spart. Volvo nutzt dafür eine Mischung aus Primäraluminium mit niedrigem CO₂-Fußabdruck und 50 Prozent Recycling-Aluminium.
Die dritte Neuerung ist das intern entwickelte Core-Computing-System Hugin-Core. Benannt nach einem der Raben aus der nordischen Mythologie, die auf den Schultern von Hauptgott Odin sitzen. Das System ersetzt es die bisher dezentrale Steuergeräte-Architektur mit über 100 kleinen ECUs durch eine zentralisierte Rechenstruktur. Kern ist ein NVIDIA Orin X Prozessor, der 254 TOPS (Billionen Operationen pro Sekunde) verarbeitet. Ein separater User Experience Computer von Qualcomm übernimmt Infotainment, Displays und Audio. Das System bildet die Grundlage für regelmäßige Over-the-Air-Updates, die neue Funktionen auch nach der Auslieferung ins Fahrzeug bringen.
Aerodynamik als Konstruktionsprinzip
Der EX60 misst 4,80 m in der Länge, 2,07 m Breite mit Außenspiegel und 1.64 m in der Höhe. Der Radstand von 2,97 m liegt 100 mm über dem des XC60, was sich in mehr Beinfreiheit im Fond niederschlägt. Der Wendekreis liegt bei 11,8 m.
Den Luftwiderstandsbeiwert gibt Volvo mit 0,26 an. Dazu tragen mehrere Details bei: die abfallende Dachlinie, das stromlinienförmige Boat-Tail-Heck, rahmenlose Türen mit bündiger Verglasung sowie die neuen Türgriffe im Wing-Grip-Design, die bündig in die Karosserie integriert sind und sich dem Luftstrom anpassen. Der untere Lufteinlass an der Front öffnet und schließt automatisch je nach Kühlbedarf. Ein glatter Unterboden reduziert die Reibung zusätzlich. Standardmäßig rollt der EX60 auf 20- bis 22-Zoll-Aero-Felgen mit Kunststoffeinsätzen, die leichter als Vollaluminium-Felgen sind.
Infotainment: Google Gemini und 15-Zoll-OLED-Touchscreen
Im Innenraum setzt Volvo auf eine neue Bedienschnittstelle. Der zentrale Touchscreen misst 15 Zoll und nutzt ein liegendes Curved-OLED-Display. Die äußeren Seiten sind leicht nach hinten gebogen, so dass Fahrer und Beifahrer leichter die Inhalte sehen können. Direkt hinter dem Lenkrad sitzt ein 11,4-Zoll-Fahrerdisplay mit Dual-Cell-Technik. Beide Bildschirme arbeiten mit entspiegelter Beschichtung.
Als erstes Volvo-Modell kommt der EX60 mit Google Gemini als fest integriertem KI-Sprachassistenten. Gemini reagiert auf „Hey Google!" oder eine Lenkradtaste und steuert unter anderem Klimaanlage, Navigation, Spotify und verbundene Smart-Home-Geräte. Google Maps mit HD-Kartenmaterial und der Google Play Store gehören zum Serienumfang. Die 5G-Konnektivität inklusive Datenvolumen für vier Jahre ist ab Werk enthalten.
Als Digital Key fungiert das Smartphone per UWB-Technik als Fahrzeugschlüssel. Das System erkennt UWB-kompatible Geräte auf bis zu zehn Metern und entriegelt Türen sowie Heckklappe automatisch beim Annähern. Plug & Charge ermöglicht das Laden an kompatiblen öffentlichen Stationen ohne Karte oder App.
Die drei Antriebsvarianten im Vergleich
Volvo bietet den EX60 in drei Leistungsstufen an, alle mit 800-Volt-Architektur und 180 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Basisversion P6 electric treibt die Hinterräder über einen Permanentmagnet-Synchronmotor mit 275 kW (374 PS) und 480 Nm an. Die 83-kWh-Batterie (nutzbar: 80 kWh) ermöglicht laut Volvo bis zu 612 Kilometer nach WLTP. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der P6 in 5,9 Sekunden. An Gleichstromladern lädt er mit bis zu 320 kW, von 10 auf 80 Prozent dauert das 16 Minuten. Der Einstiegspreis liegt bei 62.990 Euro (Ausstattung Plus).
Der P10 AWD electric kombiniert zwei Elektromotoren für Allradantrieb und bringt es auf 375 kW (510 PS) und 710 Nm. Mit der 95-kWh-Batterie (nutzbar: 91 kWh) nennt Volvo eine WLTP-Reichweite von bis zu 660 Kilometern. Der Sprint auf 100 km/h dauert 4,6 Sekunden. Die Ladeleistung beträgt bis zu 370 kW Gleichstrom, 10 auf 80 Prozent in ebenfalls 16 Minuten. Preislich beginnt der P10 bei 65.990 Euro (Plus).
Die Topvariante P12 AWD electric vereint einen Asynchronmotor vorne mit einem Permanentmagnet-Synchronmotor hinten auf 500 kW (680 PS) und 790 Nm Systemleistung. Die 117-kWh-Batterie (nutzbar: 112 kWh) soll bis zu 810 Kilometer Reichweite nach WLTP erlauben und ist damit der größte Akku in einem Volvo-Elektromodell bisher. Beim Schnellladen sind ebenfalls bis zu 370 kW möglich, allerdings dauert das Laden von 10 auf 80 Prozent hier 19 Minuten. In zehn Minuten lädt der P12 genug nach, um 340 Kilometer weit zu kommen. Den Sprint auf 100 km/h erledigt das Topmodell in 3,9 Sekunden. Preislich startet der P12 bei 71.990 Euro (Plus). Die Anhängelast beträgt je nach Variante 2.000 bis 2.400 Kilogramm.
| Volvo EX60 | P6 | P10 | P12 |
| Antrieb | Heck | Allrad | Allrad |
| Motorleistung | 275 kW | 375 kW | 500 kW |
| Beschleunigung 0 – 100 km/h | 5,9 Sek | 4,6 Sek | 3,9 Sek |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Batterie (nutzbar) | 80 kWh | 92 kWh | 112 kWh |
| Verbrauch auf 100 km | 18,0 kWh | 19,2 kWh | 16,0 kWh |
| Reichweite (WLTP) | 612 km | 660 km | 810 km |
| Preis (ab) | 62.990 € | 65.990 € | 71.990 € |
Sicherheit: Weltpremiere für den multi-adaptiven Sicherheitsgurt
Volvo stattet den EX60 serienmäßig mit fünf Kameras, fünf Radareinheiten und zwölf Ultraschallsensoren aus. Der NVIDIA Orin X Prozessor verarbeitet die Sensordaten in Echtzeit. Das automatische Notbremssystem erkennt Fußgänger, Radfahrer, Motorräder, andere Fahrzeuge sowie Großtiere bei Tag und Nacht. Kreuzungsassistent, Oncoming Lane Mitigation, Road Edge Detection und das Cloud-basierte Connected Safety System gehören zur Serienausstattung.
Erstmals im EX60 ist der multi-adaptive Sicherheitsgurt verbaut. Er passt die Gurtkraft in Echtzeit an den jeweiligen Insassen und die Unfallsituation an: Bei größeren Insassen und schweren Unfällen erhöht das System die Gurtkraft, um Kopfverletzungen zu reduzieren. Bei kleineren Insassen oder leichteren Unfällen senkt es die Kraft, um Rippenbrüche zu vermeiden. Künftige Over-the-Air-Updates sollen weitere Parameter wie Körpergröße und Alter berücksichtigen.
Das Fahrer-Monitoring-System überwacht per Infrarotsensoren Augenbewegungen, Lidschlag und Kopfhaltung. Bei Anzeichen von Schläfrigkeit oder Ablenkung greift das System ein. Im Extremfall bremst der EX60 selbstständig bis zum Stillstand und setzt einen Notruf ab. Innenraumradar erkennt versehentlich zurückgelassene Personen oder Tiere, das Fahrzeug lässt sich in diesem Fall nicht abschließen. Erkennt die Kamera nach dem Parkvorgang einen Radfahrer von hinten, lässt sich die Fahrertür nicht öffnen.
Ausstattung Plus und Ultra
Der EX60 ist in zwei Linien erhältlich. Plus umfasst das 15-Zoll-OLED-Touchscreen-System, das feststehende Panorama-Glasdach, Matrix-LED-Scheinwerfer, eine Dreizonen-Klimaautomatik, das Bose-Premium-Soundsystem mit 1.200 Watt und 21 Lautsprechern sowie die serienmäßige Sicherheitsausstattung. Elektrisch einstellbare Rücksitze und Digital Key sind ebenfalls ab Plus dabei.
Ultra ergänzt das Paket um High-Definition-Pixel-LED-Scheinwerfer mit 25.600 Pixeln, das High Fidelity Audiosystem von Bowers & Wilkins mit 1.820 Watt und 28 Lautsprechern (Dolby Atmos), ein elektrochromatisches Panorama-Glasdach, Akustikverglasung für die Seitenfenster und 21-Zoll-Felgen. Die Preise für Ultra beginnen je nach Motorvariante bei 69.790 Euro (P6), 72.790 Euro (P10) und 78.790 Euro (P12).
Optional erhältlich sind das Pilot-Assist-Paket mit Spurführungsassistent bis 150 km/h und Park Assist Pilot, das Winter-Paket sowie integrierte Kindersitze in den äußeren Rücksitzen. Das Einstiegspaket Core folgt später noch.
Einordnung: Starkes Paket, aber kein Alleinstellungsmerkmal im Preis
Der Volvo EX60 setzt mit bis zu 810 Kilometern WLTP-Reichweite, 370 kW Ladeleistung und dem multi-adaptiven Sicherheitsgurt technische Akzente, die im Segment bisher kein Wettbewerber bietet. Die SPA III-Plattform mit Cell-to-Body und Hugin-Core ist eine konsequente Weiterentwicklung, die Gewicht spart und die Software-Fähigkeit des Fahrzeugs langfristig absichert.
Gleichwohl steht der EX60 preislich unter Druck. BMW verkauft den iX3 50 xDrive mit 469 PS ab rund 70.900 Euro, der Mercedes GLC EQ mit 489 PS beginnt bei etwa 67.700 Euro. In diesem Umfeld muss der Volvo vor allem mit Reichweite, Sicherheitstechnik und Ladegeschwindigkeit punkten. Ob das reicht, um den Bestseller-Status des XC60 im Elektrosegment zu replizieren, wird der Markt entscheiden. Die Basis dafür ist technisch jedenfalls gelegt.
