BMW M nutzt die 24 Stunden von Le Mans, um einen Ausblick auf seine elektrische Zukunft zu geben. Das BMW M Concept ist ein technologisches Versprechen und eine Kampfansage an die etablierte Konkurrenz im Hochleistungssegment. Mit einem Antriebskonzept, das auf vier Elektromotoren setzt, die Technologie der neuen Klasse nutzt, definiert die M GmbH ihre Interpretation von Performance für die nächste Generation.
Radikales Design als Funktionsversprechen
Das Exterieur des Konzeptfahrzeugs bricht mit bekannten Formen. Eine extrem nach vorn geneigte Sharknose und eine Scheinwerfergrafik, die mit der beleuchteten Niere zu einer Einheit verschmilzt, prägen die Front. Die neuen M Yellow Lights, eine Hommage an GT-Rennfahrzeuge, werden zum künftigen Erkennungszeichen der Performance-Modelle. Jedes Detail folgt einem aerodynamischen Zweck. Der V-förmige Luftauslass auf der Fronthaube dient der Kühlung des Antriebs, während der Frontsplitter und der massive, freischwebende Diffusor am Heck den Anpressdruck erhöhen. BMW M zitiert dabei mit einem Stoßfänger im Trimaran-Stil die Architektur von Hochgeschwindigkeits-Segelbooten, um die technische Ausrichtung zu unterstreichen. Auch bei den Materialien gehen die Ingenieure neue Wege: Elemente wie der Frontsplitter und der Diffusor bestehen aus Naturfaser-Verbundwerkstoffen.
„Die neue BMW M Designsprache bildet die expressive Speerspitze der neuen Klasse – entschlossen und zielgerichtet“, sagt Oliver Heilmer, Leiter Design BMW Kompaktklasse.
Vier Motoren und ein zentrales Gehirn
Das Herzstück des BMW M Concept ist der neu entwickelte Antriebsstrang. Der „BMW M eDrive“ basiert auf der kommenden Gen6-Technologie, wurde aber M-spezifisch weiterentwickelt. Statt auf zwei Motoren setzt BMW hier auf vier E-Maschinen – eine pro Rad. Gesteuert wird dieses komplexe System von einer zentralen Software, der „BMW M Dynamic Performance Control“, die in einem zentralen Hochleistungsrechner, dem „Heart of Joy“, läuft. Diese Architektur ermöglicht eine radindividuelle Steuerung von Antriebs- und Bremsmomenten. Das Resultat ist ein vollvariables Torque Vectoring, das Traktion und Agilität in den physikalischen Grenzbereich verschiebt. Die Basis dafür bildet eine 800-Volt-Architektur und eine Hochvoltbatterie mit über 100 kWh Kapazität, deren Gehäuse als strukturelles Bauteil in die Karosserie integriert ist und so die Steifigkeit erhöht.
„Auch in der neuen, vollelektrischen Ära setzen wir die M-typische Tradition fort, sowohl Technologie-Innovationen als auch prägende Designmerkmale unmittelbar aus dem Motorsport in die Serienfertigung zu transferieren“, sagt Franciscus van Meel, Vorsitzender der Geschäftsführung der BMW M GmbH.
Fahrerorientiert und digital: Das M-Cockpit der Zukunft
Der Innenraum spiegelt die konsequente Ausrichtung auf den Fahrer wider. Vier tief konturierte Schalensitze versprechen auch bei hoher Querbeschleunigung Halt. Das freischwebende Dashboard ist mit schwarzem Strick bezogen und wird von einem hexagonalen Lichtmuster hinterleuchtet, was auf die neue Generation der Anzeige- und Bedienelemente hindeutet. Anstelle klassischer Luxusmaterialien kommt erstmals schwarzes Nubukleder am Lenkrad und am Überrollbügel zum Einsatz. Gezielte rote Akzente an Schaltwippen und Gangwahlschalter sowie die Fünf-Punkt-Gurte unterstreichen den motorsportlichen Anspruch.
Fazit: Die Marschrichtung ist klar
BMW M meint es ernst. Das Concept Neue Klasse ist kein Gedankenspiel, sondern eine Demonstration der technischen Marschrichtung. Der Ansatz mit vier Motoren und einer zentralen Fahrdynamikregelung ist technologisch anspruchsvoll und positioniert die M GmbH direkt gegen die Performance-Speerspitzen von Porsche und Audi. Noch bleiben entscheidende Leistungsdaten wie Systemleistung oder Gewicht im Verborgenen. Doch die Studie zeigt unmissverständlich, dass BMW nicht nur plant, im elektrischen Zeitalter mitzuspielen, sondern die technologische Führung für sich beansprucht. Mit einer Serienversion des sportlichen BMW i3 M ist Mitte 2027 zu rechnen.
