Stellantis zeigt mit einem Fiat 500: induktives Laden während der Autobahnfahrt funktioniert

induktives Laden

Ladestopps verlängern die Reisezeit mit einem E-Auto. Das Fahrzeug müsste bereits während der Fahrt seine Batterien mit neuer Energie versorgen können – quasi die Carrera-Bahn in groß. Mit der Arena del Futuro haben die Stellantis-Marke Fiat sowie weitere Beteiligte gezeigt, dass induktives Laden während der Fahrt funktioniert. In die Fahrbahn

Die Tests belegen, das der Fiat 500 Elektro mit typischer Autobahngeschwindigkeit fahren kann, ohne die in seiner Batterie gespeicherte Energie zu verbrauchen. Die Fahrten zeigen ebenfalls, dass die Effizienz des Energieflusses vom Asphalt zum Auto mit der typischen Effizienz von Schnellladestationen vergleichbar ist, so dass der Fahrer zum Aufladen nicht anhalten muss. Die Messungen der Magnetfeldstärke zeigen, dass es keinerlei negative Auswirkungen auf den Fahrer und andere Fahrzeuginsassen oder Fußgänger beim induktiven Laden gibt.

Induktives Laden auf 1.050 m langen Rundkurs

Der 1.050 Meter lange Rundkurs direkt neben der Autobahn A35 bei Brescia wurde vom Autobahnbetreiber A35 BreBeMi (Brescia-Bergamo-Milano) gebaut. Die Teststrecke ist zudem mit einem Elektrizitätswerk (1 Megawatt Leistung) ausgestattet. Stellantis nennt die Ladetechnik DWPT. Das steht für Dynamic Wireless Power Transfer. Die Testfahrten zeigen, dass Elektrofahrzeuge induktives Laden können, während sie über speziell ausgestattete Fahrspuren fahren.

Frank Schultz

Frank Schultz

ist passionierter E-Auto-Fahrer. Für ihn zählen leises und vor allem entspanntes Fahren zu den größten Vorteilen. Die Ladepausen verbringt er mit einem Blick auf die neuesten Meldungen zur Elektromobilität und postet sie hier.

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