Langsames Schnellladen ist die Lösung für dicht besiedelte Wohnquartiere. Die Hamburger Energiewerke Mobil (HEnW Mobil) erweitern ihr Ladenetz um eine neue Kategorie: Low-DC-Lader (50 kW) schließen die Lücke zwischen langsamem AC-Laden (22 kW) und Schnellladern im HPC-Segment (>150 kW).
Den Auftakt macht ein Standort in der Grünebergstraße, den HEnW-Geschäftsführer Michael Prinz gemeinsam mit Wirtschaftssenatorin Dr. Melanie Leonhard einweihte. Damit ist Hamburg nach eigenen Angaben die erste Stadt, die diese Technologie im öffentlichen Raum einsetzt.
22 statt 10 E-Autos laden
Ladeanbieter in Städten stecken in einer Zwickmühle: Entwickelt sich die Elektromobilität so weiter, kann man nicht ausreichend AC-Lader in Wohngebieten installieren (Platzmangel). Ausreichend HPC-Schnelllader (>300 kW) scheitern an fehlenden Mittelspannungsanschlüssen und Trafos (Platzmangel).
In Hamburg bieten AC-Ladesäulen 22 kW. Doch die wenigsten E-Autos können die Ladeleistung nutzen. Sie laden mit maximal 11 kW. Will ein Autofahrer 55 kW* laden, steht er rechnerisch fünf Stunden an der Säule. In 24 Stunden macht das bei einem perfekten Ablauf 4,8 Autos pro Tag, bei zwei Anschlüssen pro Säule sind es 9,6 E-Autos.
Die DC-Säule mit 50 kW Leistung bedient in 24 Stunden 21,88 E-Autos mit der gleichen Energiemenge. Vereinfacht gesagt: 10 vs. 22 Autos. Die gewählte Ladesäule HYC50 von Alpitronic hat ebenfalls zwei Anschlüsse, doch teilt sich die maximale Ladeleistung auf die beiden Anschlüsse auf.
Deutlich schneller ist der Ladevorgang an den HPC-Säulen von Siemens und Alpitronic (150 kW) in der Stadt. HEnW Mobil betreibt davon 150 Stück. 2.150 Ladepunkte arbeiten mit Wechselstrom (22 kW). Bis Mitte 2027 soll das Netz auf mehr als 2.800 Ladepunkte wachsen. Im laufenden Jahr registriert das Unternehmen bereits eine Million Ladevorgänge, ein Plus von 22 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Bis 2030 sind anbieterübergreifend rund 10.000 Ladepunkte in der Hansestadt geplant.
Warum sich das Konzept für Wohngebiete eignet
Der Vorteil von Low-DC liegt nicht primär in der reinen Ladeleistung, sondern im Zuschnitt auf städtische Nutzungsmuster. In dicht bebauten Quartieren stehen Fahrzeuge laut HEnW Mobil oft mehrere Stunden oder über Nacht – ein Szenario, für das ein HPC-Lader mit seiner hohen Anschlussleistung überdimensioniert ist. Gleichzeitig lädt reines AC-Laden in diesem Zeitfenster spürbar langsamer. Low-DC soll diese Lücke schließen, indem es innerhalb einer typischen Parkzeit von etwas über einer Stunde einen relevanten Ladehub ermöglicht, ohne die Infrastrukturanforderungen eines Schnellladers zu stellen. Das bietet sich an bei Restaurant- oder Arztbesuchen sowie Sportangeboten.
Ladetarif noch unbekannt
Nach dem Pilotstandort in der Paul-Sorge-Straße in Niendorf ist die Grünebergstraße der zweite Low-DC-Standort. 13 weitere Standorte befinden sich laut Unternehmen bereits in Planung oder Umsetzung. Belastbare Aussagen darüber, wie sich die Technologie im Alltagsbetrieb bewährt, lässt eine derart frühe Ausbauphase naturgemäß noch nicht zu.
Wie schnell sich Low-DC über die aktuell zwei Standorte hinaus im Stadtgebiet etabliert, hängt auch von der Kostenstruktur ab. Ebenfalls unklar bleibt, welchen Ladetarif HEnW Mobil für die neue Kategorie ansetzt und ob sich dieser von den bestehenden AC- und HPC-Tarifen unterscheidet. Für die Standortauswahl verweist das Unternehmen auf datenbasierte Analysen, lokale Erfahrungswerte sowie Hinweise über die eigene Webseite – eine Systematik, die zwar plausibel klingt, deren konkrete Kriterien aber nicht offengelegt werden.
Fazit
Mit Low-DC adressiert Hamburg eine Lücke im Ladeangebot vieler Innenstädte: Standorte mit mittleren Standzeiten, für die weder reines AC-Laden noch teure HPC-Infrastruktur eine wirtschaftlich sinnvolle Lösung ist.
Ob sich das Konzept über den Pilotbetrieb hinaus durchsetzt, hängt vor allem an zwei Punkten, die die Pressemitteilung offen lässt: der tatsächlichen Ladeleistung im Vergleich zu bestehenden Angeboten sowie den Kosten für Ausbau und Nutzer. Andere Städte und Netzbetreiber dürften den Hamburger Feldversuch genau beobachten, denn das Problem eng bemessener Netzanschlüsse in Wohnquartieren stellt sich bundesweit.
* 55 kW entsprechen in etwa einer Ladung von 10 bis 80 Prozent einer 80 kWh Batterie.
