Volkswagen hat in Spanien mit der Serienproduktion des ID. Cross begonnen. Damit läuft im Werk Navarra bei Pamplona erstmals ein vollelektrisches Modell der Marke VW vom Band. Damit ist das Fertigungskette für die urbane Elektro-Familie komplett. Vier Modelle werden nun in dem Land gebaut: ID. Polo und Cupra Raval in Martorell bei Barcelona, Škoda Epiq und ID. Cross in Pamplona. Die geplante Batteriefabrik Sagunto bei Valencia komplettiert voraussichtlich 2027 das Produktionsdreieck in Spanien.
Vier Modelle, zwei Antriebstechnologien
Das Werk Navarra produziert aktuell vier Modelle für zwei Marken. Neben den beiden Elektroautos laufen hier der VW T-Cross und der VW Taigo mit Verbrennungsmotor vom Band. Für den Umbau der sechzig Jahre alten Fabrik investierte Volkswagen in mehr als 290.000 Stunden Mitarbeiterschulung. Die Anlage hat in ihrer Geschichte über zehn Millionen Fahrzeuge gefertigt. Ob sich der parallele Betrieb zweier Antriebsarchitekturen langfristig als Effizienzvorteil oder als Kompromisslösung erweist, wird sich erst an den tatsächlichen Stückzahlen und Taktzeiten zeigen.
Technische Eckdaten
Das erste ID. Cross-Modell aus Pamplona trägt die Ausstattungslinie Life, ist in der Farbe „Verde Nori“ lackiert und für den deutschen Markt bestimmt. Angetrieben wird es von einem Elektromotor mit 155 kW, umgerechnet 211 PS. Der ID. Cross soll in 34 Ländern verkauft werden und positioniert sich als kompaktes Elektro-SUV unterhalb des ID.4, im direkten Wettbewerb zu Modellen wie dem Renault 4 E-Tech oder dem kommenden Elektro-Ableger der Kompaktklasse von Stellantis.
Fazit
Volkswagen verlagert sein Herz nach Spanien. Das, was den Autokonzern groß gemacht hat, kompakte, bezahlbare Autos, entsteht nun in Südeuropa. Energie- und Arbeitskosten dürften den Ausschlag gegeben haben. Außerdem setzt man auf Skaleneffekte, um Elektromobilität im Einstiegssegment günstiger anzubieten. Eine Million Fahrzeuge jährlich aus drei Werken ist eine Ansage. Ob das gelingt, hängt weniger von der Fertigungsflexibilität ab als vom Preis, den Volkswagen am Ende gegen chinesische Wettbewerber durchsetzen kann.
