Volvo schickt sein meistverkauftes Modell in eine überarbeitete Generation und rüstet dabei vor allem den elektrischen Antrieb auf. Der XC60 fährt künftig als Plug-in-Hybrid bis zu 200 Kilometer rein elektrisch, mehr als das Zweieinhalbfache der bisherigen Version.
Damit nähert sich der Antrieb rechnerisch einem reinen Elektroauto an. So hatte beispielsweise der erste i3 von BMW (2013) annähernd diese Reichweite. Bei Volvo steckt aber weiterhin unter der Motorhaube ein Vierzylinder-Benziner. Neben dem neuen Antriebsstrang bekommt der XC60 ein Facelift bei Design, Sicherheitstechnik und Infotainment.
200 Kilometer elektrisch, aber mit Einschränkungen
Die neue Reichweite basiert auf einer vergrößerten Batterie mit 41,2 kWh Kapazität (37,9 kWh netto), zuvor waren es 18,8 kWh. Der Elektromotor leistet jetzt 130 kW (177 PS) statt bisher 115 kW (156 PS). Der Wert von 200 Kilometern gilt allerdings nur für die schwächere PHEV-Variante T6 mit 262 kW Systemleistung. Die stärkere Version T8 mit 339 kW kommt laut technischem Datenblatt auf rund 189 Kilometer elektrische Reichweite, mehr Leistung bedeutet hier also weniger Reichweite. Beide Werte sind zudem vorläufige WLTP-Angaben, die reale Reichweite hängt wie bei jedem Plug-in-Hybrid stark von Fahrstil, Temperatur und Zuladung ab.
Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt dem T8 in 4,8 Sekunden, der T6 braucht 5,7 Sekunden. Die Basisversion B5 mit Mild-Hybrid-Technik und 184 kW (250 PS) liegt bei 6,9 Sekunden. Alle Varianten vom XC60 fahren mit Allradantrieb und sind auf 180 km/h begrenzt.
Aus dem Hammer wird ein Hämmerchen
Front und Heck des XC60 wirken nach dem Update kantiger. Kühlergrill, Motorhaube, Stoßfänger und vordere Kotflügel sind überarbeitet. Die charakteristischen Thors Hammer-Scheinwerfer arbeiten jetzt mit Matrix-LED-Technik und 15 Segmenten. Sie haben eine Abspeckkur absolviert. Statt kräftiges Götter-Werkzeug sind nur noch zwei schlanke Linie übrig geblieben. Das ist eher das Werkzeug eines Uhrmachers.
Am Heck betonen die neue Heckklappe, ebenfalls schlankere LED-Rückleuchten und der Stoßfänger stärker horizontale Linien. Neue 20- und 21-Zoll-Räder sowie die Metallic-Farbe Heidekraut (Heather Bronze), das zwischen Violett und Braun schimmert, ergänzen das Erscheinungsbild.
Im Innenraum erneuert Volvo Armaturentafel und Türverkleidungen, dazu kommen neue Holzdekore und optional belüftetes Nappaleder in der Farbe Kardamom. Das Infotainment läuft über einen 11,2-Zoll-Bildschirm mit der neuesten Softwaregeneration von Volvo, inklusive Google Gemini als KI-Assistenten für Sprachsteuerung. Der Bildschirm schwebt nun wie bei Tablet etwas abgesetzt vor dem Armaturenbrett.
Neue Sensorik für mehr Sicherheit
Der XC60 erhält eine neue Software- und Sensorplattform mit zusätzlichen Kameras, Radar- und Ultraschallsensoren sowie einem neuen Sicherheitscomputer. Darauf aufbauend führt Volvo einen Door Opening Alert ein, der beim Türöffnen vor von hinten herannahenden Radfahrern und Fahrzeugen warnt, außerdem einen Kreuzungs-Bremsassistenten gegen Kollisionen beim Abbiegen und Geradeausfahren sowie einen Notlenkassistenten für automatische Ausweichmanöver. Das Fahrassistenzsystem Pilot Assist bekommt einen Spurwechselassistenten, die 360-Grad-Kamera eine 3D-Ansicht.
Wichtigste Modell der Schweden
Volvo betont den Stellenwert des XC60 für das eigene Portfolio. Der SUV bildet seit Jahren das verkaufsstärkste Modell der Marke. In Deutschland macht der XC60 laut Kraftfahrtbundesamt bei den Zulassungen mit 23.300 Stück im Jahr 2025 rund 40 Prozent aller Volvo-Zulassungen aus.
Ebenfalls überarbeitet wird der XC90, der als erstes Fahrzeug den Weg ins Premiumsegment für den Hersteller ebnen soll. Das große Modell bekommt optional den Plug-in-Antrieb mit der großen Batterie.
Volvo-CEO Håkan Samuelsson ordnet den Schritt strategisch ein: „Der Volvo XC60 ist das meistverkaufte Volvo Modell aller Zeiten und der Volvo XC90 markierte den Beginn unserer Entwicklung im Premium-Segment. Auf diesem Erbe bauen die neuen Plug-in-Hybride mit klassenbester Reichweite auf, die zusammen mit dem vollelektrischen Volvo EX60 unser bisher stärkstes elektrifiziertes Angebot im Segment der mittelgroßen SUV-Modelle bilden. Damit können wir jedem Kunden das passende Fahrzeug zur vollständigen Elektrifizierung anbieten.“
Skoda-Chef wird CEO bei Volvo
Samuelsson ersetzte im vergangenen Jahr Jim Rowan als Interims-Chef. Nun steht ein Nachfolger fest: Klaus Zellmer. Der Deutsche ist noch Chef der VW-Tochter Škoda. Doch spätestens bis Oktober 2027 wird er nach Göteborg wechseln und die Leitung von Volvo übernehmen.
Preise und Marktstart
Der XC60 startet als B5 Mild-Hybrid bei 59.990 Euro. Der T6 Long-Range-Plug-in-Hybrid beginnt bei 69.990 Euro (Core), der stärkere T8 ist erst ab der Ausstattungslinie Plus für 78.990 Euro erhältlich, eine Core-Version gibt es für ihn nicht. Die Bestellbücher sind in Deutschland bereits geöffnet, die Produktion in Torslanda und im US-Werk Charleston startet im Herbst 2026.
Fazit
Mit dem Sprung von 79 auf bis zu 200 Kilometer elektrischer Reichweite löst Volvo eines der größten Kritikpunkte am bisherigen XC60-Plug-in-Hybrid: die zu kurze Alltagsreichweite ohne Benzinmotor. Ob sich die Klasse damit tatsächlich einem Elektroauto annähert, bleibt eine Frage der Nutzung, denn Gewicht, Bauraum für zwei Antriebe und der Benzintank bleiben bestehen. Für Kunden, die noch nicht vollständig auf Batterieantrieb umsteigen wollen, ist der Antrieb dennoch der bislang deutlichste Schritt in diese Richtung, den Volvo im Mittelklasse-SUV-Segment vorlegt.
