Das Laden unterwegs bleibt teuer. Für eine 100-Kilometer-Strecke (bei 20 Kilowattstunden Stromverbrauch) zahlen E-Mobilisten im Schnitt 10,45 Euro an öffentlichen Normalladepunkten (AC) – das entspricht
Immer mehr Autofahrerinnen und Autofahrer steigen auf ein vollelektrisches Auto um – allein in den ersten fünf Monaten dieses Jahres wurden laut Kraftfahrtbundesamt in Deutschland über 201.563 E-Autos neu zugelassen – 43,2 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Der Anteil von
Strom sollte gezielt verbraucht werden, wenn Sonne und Wind viel Energie liefern oder die Nachfrage gering ist. Derartige Flexibilität ist die Zukunft eines nachhaltigen Energiesystems – und in deutschen Haushalten gibt es dafür großes Potenzial, wie eine aktuelle E.ON Studie
Ein Elektroauto verfügt über eine große Batterie im Boden. Doch ohne eine klassische 12 Volt-Batterie kommt auch ein E-Auto nicht
Der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e.V. (BDEW) veröffentlicht seinen zweiten Elektromobilitätsmonitor in 2023. Kurz zusammengefasst: Der Hochlauf der Elektromobilität in
Mercedes-Benz produziert mehr eigenen Grünstrom für seine Produktion. An fünf Produktionsstandorten bestückt die BayWa r.e. sechs Fabrikdächer mit Photovoltaik-Dachanlagen (PV).
Bundesverkehrsminister Volker Wissing hat gerade in Berlin den Masterplan Ladeinfrastruktur II mit 68 Maßnahmen vorgestellt. Für eine Übersicht der Inhalte empfehle ich diesen Artikel bei Golem. Während wir in Deutschland mit der öffentlichen Ladeinfrastruktur schon vergleichsweise gut aufgestellt sind (alle 26 km eine öffentliche Ladesäule), sieht
„Wir können so viel Lithium fördern, dass es für die Versorgung der gesamten Batterieproduktion in Deutschland reicht„, sagt Horst Kreuter, Gründer und Vorstandsberater bei Vulcan Energie, auf dem auto-motor-und-sport-Kongress in Stuttgart, „Wir wollen ab 2025 40.000 Tonnen Lithiumhydroxid pro Jahr fördern. Das genügt für die Hersteller
