Im VW-Werk Emden läuft seit Donnerstag die Serienfertigung des ID. Tiguan. Das Elektro-SUV ersetzt den ID.4 und den ID.5 und kommt Anfang 2027 zu den Händlern.
Für den Standort mit rund 7.700 Beschäftigten geht es um mehr als ein neues Modell: Der ID. Tiguan soll die Auslastung bis in die 2030er-Jahre sichern. Technisch ist er eine gründliche Überarbeitung des ID.4 auf Basis des Elektrobaukastens MEB, kein Generationssprung.
Der Anlauf in Halle 20b
Das erste Serienfahrzeug in Olive Bronze Metallic rollte in Halle 20b vom Band. Anwesend waren unter anderem Markenchef Thomas Schäfer, Produktionsvorstand Christian Vollmer, Vertriebsvorstand Martin Jahn und Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies. In den kommenden Wochen fährt das Werk die Produktion schrittweise hoch. Seit der Weltpremiere Anfang Oktober sind nach VW-Angaben mehrere tausend Vorbestellungen eingegangen. Der Einstiegspreis in Deutschland liegt bei 42.695 Euro.
„Der Tiguan ist ein Volkswagen durch und durch. Und jetzt wird er elektrisch. Das ist mehr als ein neuer Antrieb. Es ist unser Anspruch, Elektromobilität in der Breite erfolgreich zu machen“, sagt Thomas Schäfer, CEO der Marke Volkswagen.
Was der ID. Tiguan für Emden bedeutet
Emden ist der wichtigste industrielle Arbeitgeber Ostfrieslands. VW hat das Werk ab 2020 im laufenden Betrieb für die Elektromobilität umgebaut und eine Milliardensumme investiert. Seit Mai 2022 entsteht dort der ID.4, seit 2023 der ID.7, seit 2024 der ID.7 Tourer. Verbrenner baut Emden nicht mehr. 2025 liefen rund 147.000 Fahrzeuge vom Band, insgesamt hat das Werk mehr als 500.000 Elektroautos gefertigt.
Die reine Elektrostrategie hat den Standort zugleich anfällig gemacht. Als die Nachfrage nach Elektroautos einbrach, strich VW Schichten, verlängerte Werksferien und beendete Einsätze von Leiharbeitern. Im Sommer 2026 erklärte Konzernchef Oliver Blume, für Emden, Hannover, Zwickau und das Audi-Werk Neckarsulm gebe es noch keine wettbewerbsfähige Belegung für die 2030er-Jahre. Kommunalpolitiker aus der Region forderten daraufhin eine Standortgarantie.
Inzwischen hat sich die Lage entspannt. Für den ID.7, im Oktober das am häufigsten zugelassene Elektroauto in Deutschland, plant VW zusätzliche Sonderschichten. Der ID. Tiguan soll nach Berichten bis Ende 2031 in Emden laufen. Er ist damit das zentrale Produkt für das kommende Jahrzehnt, eine Zusage über 2031 hinaus ist er nicht.
„Emden kann elektrisch und Emden kann Bestseller. Mit dem ID.4 und dem ID.7 haben wir bereits gezeigt, welche Rolle unser Werk für die Elektromobilität von Volkswagen einnimmt. Jetzt fertigen wir mit dem ID. Tiguan ein weiteres wichtiges Fahrzeug, das einen bedeutenden Beitrag zur Auslastung unseres Standorts leisten wird“, sagt Werkleiter Enno Fehse.
Die Arbeitnehmerseite formuliert die Erwartung deutlicher. „In Emden ist immer zu spüren, wie sehr die Kolleginnen und Kollegen für ihre Produkte brennen. Der ID. Tiguan ist hier einfach in den besten Händen. Und er ist ein möglicher Baustein für die Zukunft der Emder Fabrik im nächsten Jahrzehnt: Wir sind sehr zuversichtlich, dass der ID. Tiguan einen entscheidenden Beitrag dazu beisteuert, dass VW im Jahr 2034 in Emden 70 Jahre Geschichte feiern kann – und zwar dann auch zurückblickend auf eine stolze Produktionsbilanz für elektrische Fahrzeuge“, sagt Jürgen Mahnkopf, stellvertretender Gesamtbetriebsratsvorsitzender.
Warum aus dem ID.4 ein Tiguan wird
Die Umbenennung folgt einer neuen Namensstrategie. Volkswagen gibt die Ziffern der ID.-Familie schrittweise auf und überträgt bekannte Verbrennernamen auf Elektroautos. Aus dem ID.2all wurde der ID. Polo, sein SUV-Ableger heißt ID. Cross. Der ID. Tiguan ist das dritte Modell in dieser Reihe. Der ID. Every1 kommt als Lupo auf den Markt. Für ID.3 und ID.7 werden mittelfristig die Namen ID. Golf und ID. Passat gehandelt, bestätigt ist das nicht.
Schäfer begründet den Schritt mit der Bekanntheit der Namen. Sie seien in den Köpfen der Menschen fest verankert, VW wolle sie deshalb in die Zukunft führen. Für den Tiguan verweist er auf mehr als 8,3 Millionen produzierte Fahrzeuge. Der Name steht für das meistverkaufte SUV der Marke, die Ziffer 4 stand für nichts, was Kunden kannten. VW hofft, dass Käufer, die bisher einen Tiguan mit Verbrenner fahren, beim Wechsel zum Elektroauto der Marke treu bleiben.
Die Strategie hat einen Preis. Künftig muss jeder Verkäufer klären, welcher Tiguan gemeint ist: der Verbrenner und Plug-in-Hybrid aus Wolfsburg oder das Elektroauto aus Emden. Beide teilen sich nur Name und Formensprache, technisch haben sie nichts gemeinsam. Mercedes ging einen ähnlichen Weg und strich das Präfix EQ.
Passend zum Namen rückt VW auch das Design an den Verbrenner heran. Die weiche Crossover-Form des ID.4 weicht einer kantigeren SUV-Optik. VW kehrt zu klassischen Bügeltürgriffen und physischen Tasten im Cockpit zurück. Damit korrigiert der Hersteller Kritikpunkte, die den ID.4 seit dem Start begleitet haben.
Technik: Bekannter MEB mit LFP-Option
Unter dem Blech bleibt der ID. Tiguan beim MEB, VW spricht von einer weiterentwickelten Version MEB+. Es gibt drei Antriebe:
| Antrieb | Leistung | Batterie | DC-Ladeleistung | Anhängelast |
|---|---|---|---|---|
| Heckantrieb | 140 kW (190 PS) | 58 kWh LFP | max. 105 kW | 1.800 kg |
| Heckantrieb | 210 kW (286 PS) | 77 kWh NMC | max. 165 kW | 2.000 kg |
| Allrad 4MOTION | 220 kW (299 PS) | 77 kWh NMC | max. 165 kW | 2.000 kg |
Die Reichweite liegt nach WLTP bei bis zu 600 Kilometern, die Basisversion mit LFP-Akku kommt auf rund 450 Kilometer. Der Verbrauch liegt je nach Version zwischen 14,6 und 17,2 kWh pro 100 Kilometer. Wechselstrom lädt der ID. Tiguan mit maximal 11 kW. Der Kofferraum fasst bis zu 534 Liter, unter der Fronthaube kommen 32 Liter hinzu. Im Innenraum gibt es ein 10-Zoll-Fahrerdisplay, einen 15-Zoll-Zentralbildschirm und optional erstmals in einem europäischen VW ein 12-Zoll-Beifahrerdisplay.
Die Ladeleistung ist die größte Schwäche. Mit 165 kW für die große Batterie und 105 kW für den LFP-Akku liegt der ID. Tiguan deutlich unter Konkurrenten mit 800-Volt-Technik wie dem Hyundai Ioniq 5 oder Modellen von Xpeng und Zeekr. Ein Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert beim 77-kWh-Akku rund 29 Minuten. Eine 800-Volt-Architektur plant VW für den ID. Tiguan nicht. Für die geringere Spitzenleistung verweist VW auf neue Homologationsvorgaben zur Batterielebensdauer. Wettbewerber wie Tesla Model Y, Skoda Enyaq oder BYD Sealion 7 konkurrieren im selben Segment, der Enyaq teilt sich die Technik mit dem ID. Tiguan.
Der Preis steigt leicht. Der ID.4 startete zuletzt bei 40.580 Euro, der ID. Tiguan liegt rund 2.100 Euro darüber. Dafür bietet er die LFP-Batterie, eine überarbeitete Bedienung und mehr Ausstattung.
Fazit
Der ID. Tiguan ist für Emden wichtiger als für die Technikgeschichte von VW. Er gibt dem Werk ein Volumenmodell bis Anfang der 2030er-Jahre und stützt zusammen mit dem ID.7 die Auslastung. Technisch bleibt er ein gut gemachtes MEB-Fahrzeug mit Schwächen beim Laden. Der neue Name soll Verbrennerkunden den Umstieg erleichtern, ändert aber nichts an der Plattform. Gegen chinesische Wettbewerber mit 800-Volt-Technik muss sich VW beim Preis und beim Markenvertrauen behaupten. Die eigentliche Zukunftsfrage für Emden beantwortet erst das Modell, das nach 2031 kommt.
