Mercedes-Benz nimmt drei Elektromodelle aus dem Konfigurator. EQE Limousine sowie die SUV-Versionen von EQE und EQS lassen sich nicht mehr individuell zusammenstellen. Kunden können nur noch bereits gebaute Lagerfahrzeuge bestellen. Eine offizielle Bestätigung für das Ende der Baureihen fehlt bislang. Die Indizien sprechen jedoch dafür, dass der Hersteller seine erste Generation der großen Elektroautos weitgehend abwickelt.
Nur noch Lagerwagen in vier Märkten
Der Blog JESMB meldet am 7. November zuerst, dass die EQE Limousine (Baureihe V295) nicht mehr bestellbar ist. Demnach fehlen die EQE Limousine, der EQE SUV und der EQS SUV nicht nur im deutschen Konfigurator. Auch in Frankreich, Großbritannien und den Niederlanden bietet Mercedes-Benz die drei Modelle nicht mehr zur freien Konfiguration an.
Händler verkaufen die vorhandenen Bestände ab. JESMB verweist auf Angebote für die EQE Limousine mit 30 Prozent Nachlass. Das zeigt, wie groß der Druck auf die Restbestände ist.
EVA2: Eine Plattform läuft aus
Alle drei Modelle nutzen die Elektroplattform EVA2. Mercedes-Benz baut darauf vier große Baureihen: EQS, EQE, EQE SUV und EQS SUV. Die EQE Limousine startet 2022, der EQE SUV folgt Ende 2022, der EQS SUV kurz danach. Nach rund vier Jahren Bauzeit bleibt von diesem Quartett nur die EQS Limousine im Programm.
Der EQS erhält im April 2026 als einziges Modell ein technisches Update. Mercedes-Benz stellt ihn auf eine 800-Volt-Architektur um, verbaut neue Elektromotoren und eine größere Batterie. Der EQS 450+ kommt laut Electrive auf bis zu 926 Kilometer WLTP-Reichweite. Für EQE, EQE SUV und EQS SUV kündigt der Hersteller keine vergleichbare Modellpflege an.
Technischer Rückstand beim Laden
Das Defizit der EQE-Modelle liegt in der Ladetechnik. Die Limousine arbeitet mit einer Systemspannung von rund 330 Volt und benötigt laut JESMB etwa 32 Minuten für die Ladung von 10 auf 80 Prozent. Die Reichweite von bis zu 690 Kilometern ist weiterhin konkurrenzfähig, die Ladezeit ist es nicht. Audi A6 e-tron und BMW iX3 laden mit 800 Volt deutlich schneller.
Hinzu kommt Konkurrenz aus dem eigenen Haus. Die neue elektrische C-Klasse und der elektrische GLC basieren auf der Architektur MB.EA-M mit 800-Volt-Technik. Die C-Klasse misst 4,88 Meter und ist damit nur sieben Zentimeter kürzer als der EQE. Ihr Kofferraum fasst 470 Liter, der des EQE 430 Liter. Zusätzlich bietet sie einen Frunk. Ein teureres Modell mit älterer Technik und weniger Stauraum lässt sich im Verkaufsraum kaum noch begründen.
Nachfolger: Eine Lücke bis 2027
Für die EQE Limousine steht der Ersatz fest. Mercedes-Chef Ola Källenius hat eine vollelektrische E-Klasse für die zweite Jahreshälfte 2027 bestätigt. JESMB erwartet die Premiere auf der IAA im September 2027 in München. Bis dahin fehlt Mercedes-Benz fast ein Jahr lang eine frei konfigurierbare Elektrolimousine in der oberen Mittelklasse.
Beim EQE SUV nennt der Hersteller keinen Nachfolger. Der elektrische GLC ist mit rund 4,85 Metern nahezu gleich lang, bietet laut JESMB aber weniger Kofferraum. Für den EQS SUV existiert derzeit kein direkter elektrischer Ersatz. JESMB sieht den AMG GT SUV bei Länge und Ladevolumen als vergleichbar an. Der AMG GT 53 4Matic ist seit dem 13. Oktober 2026 bestellbar und nutzt die Motoren des überarbeiteten EQS. Ein Siebensitzer für Familien ist er nicht.
Das Ende der EQ-Namen
Der Schritt passt in die Neuordnung des Elektroportfolios. Mercedes-Benz verabschiedet sich von eigenständigen EQ-Modellen mit eigenem Design. Neue Elektroautos tragen die bekannten Baureihennamen und orientieren sich optisch an den Verbrenner-Varianten.
Die Liste der eingestellten Modelle ist inzwischen lang. Die Produktion des EQC endet 2023 in Bremen. Der EQB läuft Ende 2025 aus, sein Nachfolger ist der elektrische GLB. Der EQA verschwindet im April 2026 aus dem Konfigurator, ihn ersetzt der elektrische GLA. Mit EQE, EQE SUV und EQS SUV folgen nun drei weitere Baureihen.
Fazit: Korrektur einer Fehlplanung
Mercedes-Benz räumt die erste Generation seiner großen Elektroautos nach nur vier Jahren ab. Die EVA2-Modelle scheitern an ihrer 400-Volt-Klasse-Technik, am umstrittenen Design und an der internen Konkurrenz durch C-Klasse und GLC.
Der Hersteller nimmt dafür eine Angebotslücke in Kauf: Die elektrische E-Klasse kommt erst Ende 2027, ein großes Elektro-SUV fehlt vorerst ganz. BMW und Audi besetzen diese Segmente bereits mit 800-Volt-Modellen. Eine offizielle Stellungnahme aus Stuttgart steht noch aus.
