Tesla beendet die Produktion des Cybertruck. Elon Musk kündigt auf X an, die Fertigung in der Gigafactory Texas „around the middle of next year“ auslaufen zu lassen, um Platz für mehr Cybercabs zu schaffen.
Damit endet ein Modell, das Tesla als Revolution im Pick-up-Segment angekündigt hatte, nach weniger als vier Jahren Serienproduktion. Gemessen an den eigenen Zielen ist der Cybertruck ein Flop. Und der Preis hat daran einen großen Anteil.
Was Musk ankündigt
Die Ankündigung erfolgt am 6. November in mehreren Beiträgen auf X. Die Produktion soll Mitte 2027 enden, nach Musks Angaben in etwa acht bis neun Monaten. Bis dahin will Tesla so viele Fahrzeuge bauen wie möglich. Musk nennt den Cybertruck in einer Antwort das „best vehicle Tesla has ever made“ und spricht vom „end of an era“. An mangelnder Profitabilität liege das Aus nicht, schreibt er laut Automobil-Produktion. Die Komplexität des Cybertruck verursache Opportunitätskosten, die den Wert zusätzlicher Cybercab-Produktion übersteigen.
Bemerkenswert ist eine weitere Aussage: Die Bestellungen lägen deutlich über der Produktion, viele Kunden bekämen ihre Anzahlung zurück. Die Verkaufszahlen der vergangenen zwei Jahre zeichnen ein anderes Bild.
Geplant: bis zu 500.000 pro Jahr
Bei der Präsentation im November 2019 verspricht Tesla einen Einstiegspreis von 39.900 US-Dollar. Bis zum Produktionsstart verschiebt sich der Termin mehrfach, von 2021 über 2022 auf Ende 2023. Musk spricht 2023 von mehr als einer Million Reservierungen und stellt 250.000 verkaufte Cybertrucks pro Jahr in Aussicht, zeitweise sogar bis zu 500.000. Tesla legt die Linie in Austin ursprünglich auf 250.000 Einheiten aus, im Aktionärsbrief nennt das Unternehmen zuletzt eine installierte Kapazität von mehr als 125.000 Fahrzeugen pro Jahr.
Ausgeliefert: ein Bruchteil
Die ersten Kunden erhalten ihre Fahrzeuge am 30. November 2023. Tesla weist den Cybertruck in seinen Quartalszahlen nicht separat aus, sondern fasst ihn unter „Other Models“ mit Model S, Model X, Semi und inzwischen auch dem Cybercab zusammen. Die besten verfügbaren Zahlen stammen daher von Cox Automotive und Kelley Blue Book:
| Zeitraum | Verkäufe USA (Schätzung Cox Automotive) |
|---|---|
| 2024 | 38.965 |
| 2025 | 20.237 (minus 48 Prozent) |
| 1. Halbjahr 2026 | 7.263 |
66.500 Cybertrucks ausgeliefert
Seit dem Marktstart summieren sich die US-Verkäufe damit bis Mitte 2026 auf rund 66.500 Fahrzeuge. Im besten Jahr erreicht der Cybertruck knapp ein Drittel der installierten Kapazität und rund 16 Prozent von Musks 250.000er-Prognose. Seit 2025 liegt die Auslastung der Linie rechnerisch bei deutlich unter 20 Prozent. Für das dritte Quartal 2026 schätzt Electrek auf Basis der Kategorie „Other Models“ 7.000 bis 8.000 Cybertrucks weltweit. Ein Teil davon dürfte auf Vorzieheffekte und Exporte zurückgehen.
Dazu kommen Qualitätsprobleme. Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA verzeichnet seit 2023 elf Rückrufe, unter anderem wegen eines klemmenden Fahrpedals, sich lösender Verkleidungen, des Wechselrichters und der Rückfahrkamera.
Der Preis: aus 39.900 werden fast 100.000 Dollar
Zur Auslieferungsfeier 2023 nennt Tesla die tatsächlichen Preise: 60.990 US-Dollar für die Hinterradversion, 79.990 US-Dollar für den Allradler und 99.990 US-Dollar für den Cyberbeast. Die Hinterradversion verschwindet 2024 wieder aus dem Angebot. Seitdem sortiert Tesla die Varianten immer wieder neu, senkt die Preise Anfang 2026 und hebt sie im August um 5.000 US-Dollar an. Der günstigste Cybertruck mit zwei Motoren kostet aktuell 74.990 US-Dollar und damit fast doppelt so viel wie einst versprochen.
Der Vergleich mit dem Marktführer zeigt, warum das schwer wiegt. Ford verkauft 2025 in den USA 828.832 Pick-ups der F-Serie, das 49. Jahr in Folge als meistverkaufter Truck des Landes. Das ist mehr als das Vierzigfache der Cybertruck-Verkäufe. Ein F-150 XL startet im Modelljahr 2026 bei 39.330 US-Dollar, also fast exakt bei dem Preis, den Tesla 2019 für den Cybertruck angekündigt hatte. Selbst ein F-150 Raptor liegt mit 79.005 US-Dollar nur knapp über dem aktuellen Einstiegs-Cybertruck.
Auch Ford scheitert mit dem Elektro-Pick-up
Am Design allein liegt das Scheitern nicht. Das zeigt der F-150 Lightning. Ford bot die Elektroversion seines Bestsellers in vertrauter Optik an und kündigte 2021 einen Einstiegspreis von 39.974 US-Dollar an. Die Basisversion ging aber überwiegend an Flottenkunden, im Handel kostete der Lightning meist zwischen 60.000 und 90.000 US-Dollar, rund 10.000 bis 15.000 US-Dollar mehr als ein vergleichbarer Benziner. Ford plante bis zu 150.000 Lightning pro Jahr, verkaufte aber nie mehr als 40.000.
Im Dezember 2025 bestätigt Ford das Ende des rein elektrischen Lightning. Als Gründe nennt der Hersteller geringere Nachfrage als erwartet, hohe Kosten und regulatorische Änderungen, darunter das Ende der Bundesförderung von 7.500 US-Dollar. Ford rechnet mit Belastungen von 19,5 Milliarden US-Dollar für den Umbau seiner Elektrostrategie. Der Nachfolger kommt als Elektro-Pick-up mit Benzin-Range-Extender und mehr als 700 Meilen Gesamtreichweite. Die Produktion im Rouge Electric Vehicle Center ruht.
Beide Fälle zeigen dasselbe Muster: Elektro-Pick-ups brauchen große Batterien, die sie teuer und schwer machen. Die Kernkundschaft in den USA vergleicht nüchtern mit dem Verbrenner und sieht beim Ziehen schwerer Anhänger deutliche Reichweitennachteile. Der Cybertruck verschärft das Problem mit einem Design und einer Edelstahlkarosserie, die Handwerker und Flottenkunden kaum ansprechen.
Export: Kanada, Korea, Naher Osten, aber nicht Europa
Außerhalb der USA bleibt der Cybertruck ein Nischenprodukt. Kanada erhält ab Oktober 2024 Fahrzeuge, nach Daten von Good Car Bad Car bis September 2026 rund 4.500. Erster Markt außerhalb Nordamerikas wird Südkorea mit Auslieferungen ab dem 27. November 2025. Im Januar 2026 übergibt Tesla bei einer Veranstaltung in Dubai rund 60 Fahrzeuge an die ersten Kunden in den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Allradler kostet dort umgerechnet etwa 110.000 US-Dollar. Für Saudi-Arabien, Katar, Jordanien und Israel hat Tesla den Konfigurator freigeschaltet. Bestätigte Auslieferungszahlen für die Region gibt es nicht.
In der EU ist der Cybertruck nicht zulassungsfähig. Er erfüllt die Anforderungen an den Fußgängerschutz nicht, und mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen fällt er in eine Klasse, für die ein Pkw-Führerschein nicht reicht. Das Bundesverkehrsministerium verweigerte Ausnahmegenehmigungen. Einzelne Fahrzeuge kommen trotzdem auf deutsche Straßen, mit Folgen, wie ein Fall auf der A99 im Oktober zeigt.
Grob überschlagen dürfte Tesla weltweit bislang weniger als 80.000 Cybertrucks ausgeliefert haben. Das ist eine eigene Hochrechnung aus US-Schätzungen und den bekannten Exportmärkten, Tesla selbst nennt keine Gesamtzahl.
Kommt der Cybertruck zurück?
Danach sieht es nicht aus. Austin ist das einzige Werk, das für den Cybertruck ausgerüstet ist. Eine Verlagerung an einen anderen Standort hat Tesla nicht angekündigt. Chefingenieur Wes Morrill verabschiedet sich auf X mit dem Satz, der Cybertruck „lives on through Cybercab“. Das klingt nach Abschied, nicht nach Pause. Offen bleibt, wie Tesla Ersatzteilversorgung, Service und Software-Updates für die bestehende Flotte langfristig absichert. Dazu gibt es bislang keine Aussage.
Das Vorgehen passt zu einem Muster. Bereits im ersten Halbjahr 2026 endete die Produktion von Model S und Model X in Fremont, die Fläche nutzt Tesla jetzt für den humanoiden Roboter Optimus. Tesla verabschiedet sich schrittweise von Fahrzeugen mit kleinen Stückzahlen und setzt auf Robotaxi und Robotik.
Die Wette auf das Cybercab
Das Cybercab läuft seit Anfang 2026 in Austin vom Band, Tesla nennt auch hier eine installierte Kapazität von mehr als 125.000 Einheiten pro Jahr. Der zweisitzige Robotaxi soll langfristig ohne Lenkrad und Pedale auskommen. Seit September fahren Cybercabs zahlende Kunden in Austin. Nach Daten der texanischen Zulassungsbehörde sind rund 570 der mehr als 1.200 Tesla-Robotaxis in Texas Cybercabs.
Genau hier liegt der Widerspruch. Laut Teslamag baut Tesla bereits jetzt mehr Cybercabs, als es als Robotaxis einsetzen kann. Die NHTSA prüft seit September, ob Tesla das Fahrzeug korrekt nach den US-Sicherheitsstandards selbst zertifiziert hat. Und für den Einsatz ohne Lenkrad in großer Zahl braucht Tesla Ausnahmegenehmigungen, die es bislang nicht gibt. Tesla ersetzt also ein Produkt mit schwacher Nachfrage durch eines, dessen Nachfrage regulatorisch und technisch noch gar nicht feststeht.
Fazit
Der Cybertruck war ein Flop, gemessen an Teslas eigenen Versprechen. Statt 250.000 Fahrzeugen pro Jahr verkauft Tesla in den USA zuletzt rund 20.000, statt 39.900 Dollar kostet der günstigste Cybertruck fast das Doppelte. Musks Argument der Opportunitätskosten ist nachvollziehbar: Eine teure Fertigungslinie mit geringer Auslastung bindet Fläche, Personal und Aufmerksamkeit. Das Schicksal des F-150 Lightning zeigt aber, dass nicht nur das Design das Problem war. Der US-Pick-up-Markt ist für teure Elektro-Trucks derzeit nicht bereit. Ob das Cybercab die freiwerdende Kapazität sinnvoll füllt, hängt weniger von der Fabrik in Austin ab als von Behörden und von der Frage, ob Teslas Robotaxi-Dienst tatsächlich skaliert.
