VW ID.3 Neo: Endlich wieder vier Fensterheber

Volkswagen schaltet beim ID.3 einen Gang höher. Mit dem ID.3 Neo präsentieren die Wolfsburger mehr als nur ein Facelift. Es ist der Versuch, die Kernmarke durch die neue Strategie „True Volkswagen“ wieder enger an die Tugenden zu binden, die VW einst groß gemacht haben: Wertigkeit, technische Perfektion und intuitive Bedienbarkeit.

Als der ID.3 im Herbst 2020 als Pionier der MEB-Plattform in Deutschland startete, waren die Erwartungen gewaltig. Trotz beachtlicher Verkaufserfolge – allein im Jahr 2025 entschieden sich rund 78.000 Käufer in Europa für das Kompaktmodell, davon entfielen knapp 32.000 Zulassungen auf Deutschland. Doch es gab immer wieder Kritik an der Materialanmutung sowie Software samt Fahrzeug-Bedienung. Mit dem ID.3 Neo, dessen Vorverkauf jetzt startet, will Volkswagen beweisen, dass man gelernt hat.

ID.3 Neo soll E-Mobilität bei VW rehabilitieren

Bei einer Veranstaltung in Hamburg unter dem Titel „True Volkswagen“ gewährte der Konzern Journalisten einen Blick auf fünf kommende Modelle. Diese E-Autos sollen als echte Volkswagen durchgehen: Solide, sympathisch, bezahlbar und mit einem Schuss „Geheimsauce“, die sie eindeutig zu echten Volksautos machen. Vertriebsvorstand Martin Sander entschuldigt sich in seiner Rede geradezu für die Irrungen und Wirrungen bei den bisherigen E-Modellen. Der Name Herbert Diess fällt nicht, doch es wird deutlich: Der Konzern will einen Schlussstrich unter die Ära Diess ziehen.

Ein schwerer Start

Im Juli 2015 wechselt Herbert Diess von BMW zu Volkswagen und wird neuer Markenchef. Im Herbst des Jahres entfaltet der Diesel-Skandal seine volle Wirkung. Eins ist klar: So kann es nicht weiter gehen. Diess setzt auf Elektromobilität. Bis 2019 soll das erste Modell, der ID.3, auf den Markt kommen. Alles soll anders werden. Auf dem Gaspedal prangt ein Play-Button, auf der Bremse ein Pausezeichen. Es gibt nur noch zwei Fensterheber-Schalter. Will man die hinteren Fenster öffnen, muss man zunächst einen Umschalter betätigen. Eine Idee aus der User Experience-Hölle.

Natürlich dauert die Entwicklung länger als geplant. Kein Wunder beim Erstlingswerk. Aber allzu viel Geduld hat Herbert Diess ist. Er wird am Erfolg des ersten E-Autos aus Wolfsburg gemessen. Also wird die 1st Edition im Herbst 2020 ausgeliefert. Dass der Software noch etliche Monate Entwicklungsarbeit fehlen, dürfen die Kunden ausbaden. Zunächst müssen sie für Updates in die Werkstatt fahren, später funktioniert es per Datenverbindung (OTA).

Den Tanker gewendet

Der Anlauf beim ID.3 verlief holprig. Da ist es verständlich, dass man nachjustiert. Aber Herbert Diess gebührt großes Lob. Er hat den Tanker „Volkswagen“ in Richtung Elektromobilität und damit Zukunft gedreht. Ohne ihn gäbe es heute keine PowerCo Batteriefabrik, Elli Ladetochter sowie die gesamte ID-Modellreihe. Vermutlich gäbe es ohne ihn nur den US-Ladeanbieter Electrify America. Der Aufbau war Teil der Auflagen, die in den USA als Strafe für den Diesel-Skandal erlassen wurden.

Gelernter Name statt Ziffer

Noch wagt man es bei Volkswagen nicht, das Kürzel ID (Intelligent Design) über Bord gehen zu lassen. Aber das dürfte nur eine Frage der Zeit sein. Jetzt verabschiedet man sich von Ziffern. Aus dem ID.2 wird zum Marktstart der ID.Polo. Es gibt einen ID.Cross. Es gehört nicht viel Fantasie dazu, sich vorstellen, dass rein elektrische Golf-, Passat- und Tiguan-Modelle folgen.

„Pure Positive“: Neue Designsprache unter Andreas Mindt

Äußerlich erkennt man den ID.3 Neo an seiner neu gestalteten Frontpartie. Volkswagen folgt hier der Designsprache „Pure Positive“ von Chefdesigner Andreas Mindt. Die Front wirkt durch eine Gliederung in drei horizontale Ebenen präsenter und sympathischer. Die LED-Scheinwerfer sind schmaler und charismatischer ; zudem ist das VW-Logo an der Front nun – je nach Ausstattung – illuminiert. 

Ein wesentlicher Unterschied zum Vorgänger findet sich am Heck und Dach: Die bisher stets schwarzen Flächen (Dach, Dachkantenspoiler, Heckklappe) sind nun in Wagenfarbe lackiert. Dies lässt den Wagen gestreckter, präsenter und hochwertiger wirken.

Interieur-Revolution: Das Ende der Slider-Ära

Im Innenraum hat Volkswagen den größten Aufwand betrieben. Im Inneren hat man eher den Eindruck eines Modellwechsels als einer Produktaufwertung. VW hat hierbei auf Kundenwünsche reagiert:

• Haptische Tastenleiste: In der Mittelkonsole kehren griffige Tasten mit Kippschalteranmutung für die zentralen Klimafunktionen zurück. Die Slider wurden immer wieder kritisiert. Zu Beginn waren sie nicht beleuchtet, das wurde später geändert. Doch die damit die Wunscheinstellung während der Fahrt zu treffen blieb stets Glückssache.
  
• Audio-Drehregler: Die Lautstärke wird nicht mehr über Slider, sondern über einen klassischen Drehregler in der Mittelkonsole gesteuert, der auch das Wechseln von Titeln ermöglicht.
  
• Neue Display-Generation: Das Infotainmentsystem „Innovision“ (12,9 Zoll) löst das bisherige System ab. Das „Digital Cockpit“ wächst auf 10,25 Zoll.
  
• Golf-I-Hommage: Ein besonderes Highlight ist die „Retro-Anzeige“ im digitalen Instrumententräger, die die Grafik eines späten Golf I aus den 80er Jahren imitiert – inklusive Tacho-, Powermeter-Optik und Kassettenwiedergabe.

Zudem kommen weichere Materialien, gepolsterte Armlehnen und hochwertigere Bezugsstoffe zum Einsatz, um ein Gefühl der nächsthöheren Fahrzeugklasse zu vermitteln.

MEB+ und der neue APP350-Antrieb

Technisch markiert der ID.3 Neo den Aufstieg von der Plattform MEB auf MEB+. Keine Weltneuheit, eher eine Evolutionsstufe. Das Batteriesystem bleibt bei einem Spannungssystem von 400 Volt. 800 Volt-Technik wird man erst bei der SSP-Plattform in Europa sehen.

Herzstück ist das neu entwickelte Antriebssystem APP350. Während der Vorgänger den APP310 nutzte, bietet das neue Aggregat ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Die höhere Effizienz sorgt dafür, dass der ID.3 Neo bei gleicher Batteriegröße eine höhere Reichweite erzielt.

VW strukturiert das Angebot zum Marktstart in drei Leistungsstufen:

Für die Zukunft ist ein sportliches Topmodell mit dem noch stärkeren APP550-Antrieb (550 Nm) angekündigt. Das ist der E-Motor, der an der Hinterachse den ID.7 zum Einsatz kommt.

Laden und neue Features

Geladen wird mit Wechselstrom weiterhin mit 11 kW. Schnellladen funktioniert bei 50 und 58 kWh mit bis zu 105 kW und bei 79 kWh bis zu 183 kW. Die Ladezeit von 10 bis 80 Prozent liegt dann je nach Batteriekapazität zwischen 26 und 29 Minuten.

Auch bei der Funktionalität legt der ID.3 Neo nach:

• One-Pedal-Driving: Der Wagen kann nun allein über das Fahrpedal verzögert werden.
  
• Vehicle-to-Load (V2L): Per Adapter wird das Auto zur Stromquelle für externe Geräte wie E-Bikes oder Camping-Equipment.
  
• Connected Travel Assist: Das System nutzt nun Schwarmdaten und kann den Wagen erstmals automatisch an roten Ampeln zum Stehen bringen.
  
• Digitale Intelligenz: Der Sprachassistent „IDA“ erhält eine ChatGPT-Integration. Ein neuer In-Car App-Store ermöglicht den Download von Apps für Streaming oder Gaming direkt auf das Fahrzeug.
  
• Digitaler Schlüssel: Der Zugang zum Fahrzeug ist nun auch per Smartphone oder Smartwatch möglich.

Ausstattungslinien und praktischer Nutzen

Die bisherigen Versionen „Pure“, „Pro“ und „Pro S“ werden durch die klassischen VW-Linien „Trend“, „Life“ und „Style“ ersetzt. Die optionale Fahrradträgeraufnahme (75 kg Stützlast) ist nun elegant hinter der Nummernschildblende verborgen. Zwei E-Bikes können mit der V2L-Funktion am Ende der Tour direkt vom ID.3 Neo wieder aufgeladen werden.

Optional gibt es ein großes Panoramadach, die 360-Grad-Rundumsicht „Area View“, eine Massage- und Memory-Funktion für die Vordersitze. Das Neo Premium-Soundsystem von Harman Kardon umfasst ein 11-Kanal System mit zehn Lautsprechern. Wer mag, bekommt ein Augmented-Reality-Head-up-Display, das Fahr- und Naviinformationen in die Frontscheibe projiziert. Die Memory-Funktion für den Parkassistent „Park Assist Pro“ speichert bis zu 50 Meter Fahrstrecke von der Grundstücksgrenze bis in die Garage.

Fazit: Rückbesinnung auf alte Stärken

Der ID.3 Neo ist für Volkswagen mehr als nur ein Produkt-Update. Er ist das Gesicht einer neuen Strategie, die technische Perfektion wieder mit emotionalem Design, haptischer Qualität und einer deutlich intuitiveren Bedienung verknüpft. Mit dem Marktstart wird sich zeigen, ob die Rückbesinnung auf alte Stärken ausreicht, um die Spitzenposition im europäischen Markt zu verteidigen.