Mercedes-Benz stoppt vorerst alle neuen Investitionen in seine deutschen Standorte. Der Vorstand verschärft damit den Streit mit Betriebsrat und IG Metall um die Arbeitskosten und prüft nun die Schließung von Werken.
Den Beschluss hat der Gesamtvorstand gemeinsam gefasst. Das berichtet das Handelsblatt. Öffentlich wurde er über ein Interview im Mercedes-Intranet mit Personalvorständin Britta Seeger. Trotz intensiver Gespräche zeichne sich in den Verhandlungen kein Lösungskorridor ab. Mit den heutigen Kostenstrukturen sei kein Investieren in Deutschland möglich, heißt es darin.
Werksschließungen werden konkreter
Der Konzern sei nun gezwungen, „konkret und detailliert zu prüfen, welche Standorte wir uns in Deutschland noch leisten können“, sagt Britta Seeger. Und weiter: „Wir alle wollen Werksschließungen um jeden Preis vermeiden.“ Die Einschränkung folgt direkt: „Diese Option müssen wir nun aber leider konkreter weiterverfolgen“, sagt Britta Seeger.
Produktionsvorstand Michael Schiebe hatte bereits im September auf einer Betriebsversammlung in Sindelfingen die Schließung von zwei Werken angekündigt, falls die Kosten nicht sinken. Im Gespräch sind ein Aufbauwerk und ein Powertrainwerk. Aufbauwerke betreibt Mercedes in Sindelfingen, Rastatt und Bremen. Komponenten fertigt der Hersteller in Stuttgart-Untertürkheim, Affalterbach, Berlin, Hamburg, Kamenz, Kölleda und Arnstadt. Welche Standorte konkret betroffen wären, nennt Mercedes nicht.
Osteuropa als Kostenmaßstab
Mercedes begründet den Kurs mit den Lohnkosten. Eine Arbeitsstunde in der Produktion kostet in Deutschland nach Konzernangaben teils bis zu fünfmal so viel wie an osteuropäischen Standorten. In der Verwaltung sei die Lücke ähnlich groß. Als Referenz dient das Werk im ungarischen Kecskemét, wohin bereits die A-Klasse aus Rastatt umgezogen ist. Konzernchef Ola Källenius will die Arbeitskosten in Deutschland auf das Niveau der USA senken. Der Vorstand fordert dafür unter anderem längere Arbeitszeiten ohne Lohnausgleich.
Rechtlich bleibt der Spielraum begrenzt. Eine 2025 vereinbarte Beschäftigungssicherung schließt betriebsbedingte Kündigungen bis Ende 2034 aus. Der Investitionsstopp wirkt daher vor allem als Hebel in den laufenden Verhandlungen. Er trifft aber auch die Transformation: Jede Umrüstung deutscher Linien auf neue Elektro-Plattformen und Batterie-Komponenten steht damit vorerst still.
