Volkswagen meldet für die Marke VW in China den besten Monat bei Elektro- und Hybridfahrzeugen. Im Oktober lieferte der Konzern mehr als 28.000 sogenannte New Energy Vehicles (NEV) aus, 4,5-mal so viele wie ein Jahr zuvor. Die Modelle tragen das VW-Logo, ein großer Teil der Technik stammt aber von Xpeng, von den Joint-Venture-Partnern SAIC und FAW sowie von chinesischen Zulieferern wie Momenta, Horizon Robotics und CATL.
Die Zahlen: Wachstum gegen den Markt
Die Auslieferungen der Marke VW stiegen im Oktober um 346,9 Prozent auf über 28.000 Fahrzeuge. Der chinesische NEV-Markt schrumpfte im selben Zeitraum nach VW-Schätzung um rund 13 Prozent. Im Ranking der NEV-Marken klettert VW damit von Platz 30 in die Top 15. Für 2027 peilt die Marke die Top 10 an.
Die Zahlen sind ein Lichtblick in einem schwierigen Jahr. Im ersten Halbjahr 2026 lieferte der Volkswagen-Konzern in China 26 Prozent weniger Fahrzeuge aus, im zweiten Quartal betrug das Minus 36,6 Prozent. 28.000 Fahrzeuge im Monat sind zudem wenig im Vergleich zu BYD oder Geely. Der Rekord zeigt eine Trendwende bei den elektrifizierten Modellen, noch keine Rückkehr zur alten Stärke.
Von den 13 neuen NEV-Modellen, die VW in diesem Jahr in China vorstellt, sind elf bereits auf dem Markt. Bis 2027 sollen NEVs mehr als die Hälfte des Portfolios ausmachen, bis 2030 mehr als 75 Prozent des Volumens.
„Die Rekordauslieferungen im Oktober spiegeln die wachsende Attraktivität der lokal entwickelten NEVs von Volkswagen bei chinesischen Verbrauchern wider. Unsere Strategie zahlt sich aus. Da die Markteinführung des ID. ERA 5X und des ID. AURA L5 noch in diesem Jahr ansteht, erwarten wir für die kommenden Monate weiteres Wachstum. Bis 2027 streben wir einen Platz unter den Top 10 der NEV-Anbieter in China an“, sagt Dr. Robert Cisek, CEO of Volkswagen Brand China.
ID. AURA T6: Bestseller mit Xpeng-Elektronik
Das stärkste Modell ist der ID. AURA T6 des Joint Ventures FAW-Volkswagen. Im Oktober lieferte VW mehr als 12.000 Exemplare aus, damit führt das Elektro-SUV das Segment der Mittelklasse-SUVs an. Seit Jahresbeginn liegen 46.100 Bestellungen vor. 80 Prozent der Käufer sind neu bei VW, 35 Prozent kommen von chinesischen Marken, 45 Prozent von anderen Joint-Venture-Marken.
Technisch basiert der T6 auf der China Electronic Architecture (CEA). Volkswagen hat sie gemeinsam mit Xpeng entwickelt, beteiligt waren die Volkswagen China Technology Company und Cariad China. Die CEA arbeitet mit einem Zentralrechner und Zonensteuergeräten und kommt nach Herstellerangaben mit rund 30 Prozent weniger Steuergeräten aus. Der Elektromotor leistet 170 kW, die Reichweite liegt bei bis zu 660 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Zyklus. Die beiden oberen Ausstattungen haben ein Lidar und einen Navigationsassistenten für die Stadt (Urban NOA). Der Einstiegspreis liegt bei 129.900 Yuan umgerechnet 17.550 Euro.
ID. ERA: SAIC-Modelle mit Momenta und Horizon
Die ID-ERA-Familie stammt vom Joint Venture SAIC Volkswagen. Trotz des ID-Kürzels fahren die bisherigen Modelle nicht rein elektrisch. Der ID ERA 5S ist ein Plug-in-Hybrid im Passat-Format. Ein 1,5-Liter-Benziner mit 80 kW und ein E-Motor mit 130 kW treiben ihn an, die LFP-Batterie mit 19,1 kWh reicht für 160 Kilometer elektrisch nach CLTC. Im Oktober lieferte VW 7.100 Exemplare aus, seit Marktstart sind mehr als 32.000 Bestellungen eingegangen. Damit führt der 5S das Segment der Plug-in-Hybrid-Limousinen an.
Die Fahrassistenz des 5S kommt nicht aus Wolfsburg. SAIC Volkswagen hat sie mit Zhuoyu Technology, Momenta und Carizon entwickelt, dem Gemeinschaftsunternehmen von Volkswagen und Horizon Robotics. Die Chips liefert Horizon, die Algorithmen Momenta. Der 5S ist laut VW die erste Limousine der Marke weltweit mit Urban NOA.
Der ID. ERA 8X kam am 12. Oktober auf den Markt und sammelte im ersten Monat 10.000 Bestellungen, 3.500 Fahrzeuge gingen an Kunden. Das fünfsitzige SUV ist ein Elektroauto mit Range Extender. Als Generator dient der VW-Benziner EA211 mit 1,5 Litern, eine von mehreren Konzernkomponenten im Modell. Die größte CATL-Batterie mit 65,2 kWh ermöglicht 451 Kilometer elektrisch und 1.602 Kilometer Gesamtreichweite nach CLTC. Für die Fahrassistenz nutzt der 8X das Weltmodell R7 von Momenta und ein Lidar mit 192 Zeilen. Der Preis beginnt bei 206.800 Yuan umgerechnet 28.000 Euro. Damit zielt der 8X auf den Li Auto L6 und den Aito M6 aus dem Huawei-Umfeld.
ID. UNYX 08 und 09: Xpeng-Plattform im VW-Kleid
Am deutlichsten ist der Einfluss von Xpeng bei Volkswagen Anhui, dem Joint Venture, an dem VW 75 Prozent hält. Seit 2023 ist Volkswagen mit rund fünf Prozent an Xpeng beteiligt, die Investition lag bei 700 Millionen Dollar. Vereinbart war die Entwicklung von zwei Modellen auf Xpeng-Basis.
Das erste ist der ID. UNYX 08. Das SUV basiert auf der Plattform des Xpeng G9 und nutzt zwei Turing-Chips von Xpeng mit zusammen 1.500 TOPS sowie die Fahrassistenz VLA 2.0 des Partners. Fünf Monate nach dem Start senkte VW den Einstiegspreis um 17,4 Prozent auf 189.900 Yuan.
Das zweite Modell ist die Limousine ID. UNYX 09, die seit dem 24. Oktober im Handel ist. Sie nutzt nicht die CEA, sondern Xpeng-Technik und gilt als technisch verwandt mit dem Xpeng P7. Der Turing-Chip bringt 750 TOPS, die Reichweite liegt bei bis zu 755 Kilometern nach CLTC, die Preise beginnen bei 199.900 Yuan. Die Entwicklung dauerte nach VW-Angaben 24 Monate und damit rund 30 Prozent weniger als bisher.
Jetta M6: Einstieg unter 80.000 Yuan
Unterhalb von 100.000 Yuan (13.500 Euro) tritt die Marke Jetta von FAW-Volkswagen an. Der Jetta M6 ist ihr erstes Elektroauto. Die Limousine ist 4,81 Meter lang, kostet ab 79.800 Yuan und unterbietet damit den Xpeng Mona M03. Die Reichweite liegt bei bis zu 555 Kilometern nach CLTC, die LFP-Batterie lädt in 25 Minuten von 30 auf 80 Prozent. Der M6 basiert auf der hauseigenen Jiesi-Architektur. Zum Marktstart trat Horizon-Gründer Yu Kai auf, was auf Fahrassistenz-Technik von Horizon hinweist. In der ersten Woche lieferte Jetta mehr als 1.200 Fahrzeuge aus, die Bestellungen liegen bei 17.000.
VEGA: Eigene Technik mit chinesischen Wurzeln
Ab heute bringt SAIC Volkswagen den ID. ERA 5X auf den Markt, im Dezember folgt der ID. AURA L5 von FAW-Volkswagen. Beide Modelle basieren auf VEGA, das VW als vollständig selbst entwickelten Technologie-Baukasten für China bezeichnet. Innerhalb von 18 Monaten sollen sechs VEGA-Modelle folgen.
VEGA bündelt drei Bausteine: die Plattformen, darunter die China Main Platform (CMP), die Elektronikarchitektur CEA und die Fahrassistenz. Die Bezeichnung „vollständig selbst entwickelt“ ist zu relativieren. Die CEA entstand mit Xpeng, mehrere Berichte nennen auch die CMP als gemeinsame Entwicklung mit dem Partner. Der ID. AURA L5 nutzt die Fahrassistenz von Carizon mit einem Journey-6H-Chip von Horizon Robotics. Der ID. ERA 5X hat einen Elektromotor mit 155 kW und eine LFP-Batterie von CATL. In diesem Jahr laufen fünf Modelle mit CEA: ID. UNYX 06, ID. UNYX 07, ID. ERA 5X, ID. AURA T6 und ID. AURA L5. Ab 2027 soll die Architektur auch in Plug-in-Hybriden und Verbrennern kommen. Ab 2030 will VW die China-Technik in Südamerika einsetzen, auch ein Einsatz in Europa wird geprüft.
Wer liefert was: Die Modelle im Überblick
| Modell | Joint Venture | Antrieb | Partnertechnik |
|---|---|---|---|
| ID. AURA T6 | FAW-Volkswagen | Elektro | Elektronikarchitektur CEA mit Xpeng |
| ID. AURA L5 | FAW-Volkswagen | Elektro | CMP und CEA mit Xpeng, Fahrassistenz Carizon/Horizon |
| ID. ERA 5S | SAIC Volkswagen | Plug-in-Hybrid | Fahrassistenz mit Momenta, Zhuoyu, Carizon/Horizon, CATL-Batterie |
| ID. ERA 8X | SAIC Volkswagen | Range Extender | Fahrassistenz Momenta R7, CATL-Batterie |
| ID. ERA 5X | SAIC Volkswagen | Elektro | CMP und CEA mit Xpeng, CATL-Batterie |
| ID. UNYX 08 | Volkswagen Anhui | Elektro | Xpeng-Plattform (G9), Xpeng-Chips und VLA 2.0 |
| ID. UNYX 09 | Volkswagen Anhui | Elektro | Xpeng-Technik (verwandt mit P7), Turing-Chip |
| Jetta M6 | FAW-Volkswagen (Jetta) | Elektro | Jiesi-Architektur, Fahrassistenz mit Horizon |
Fazit
Volkswagen hat in China verstanden, dass Kunden Software, Fahrassistenz und Preis bewerten, nicht das Logo. Der Rekord im Oktober belegt, dass der Kurs wirkt: Der ID. AURA T6 holt vor allem Käufer anderer Marken. Der Erfolg ruht aber auf geliehener Kompetenz.
Xpeng liefert Plattform und Elektronik, Momenta und Horizon die Fahrassistenz, CATL die Batterien, SAIC und FAW die Produktion. Für VW ist das Geschwindigkeit statt Eigenständigkeit. Die Konkurrenz von BYD, Geely und Li Auto entwickelt diese Technik selbst und verkauft deutlich höhere Stückzahlen. Ob VEGA mehr ist als ein neues Etikett für Partnertechnik, zeigen der ID. ERA 5X und der ID. AURA L5 in den kommenden Monaten.
