ID.Polo GTI: Noch immer sportlich, aber leise

Am Nürburgring, wo sonst Benzingeruch und Motorsound dominieren, präsentierte Volkswagen beim 24 Stunden-Rennen den elektrischen ID.Polo GTI. Das Unternehmen möchte damit beweisen, dass ein GTI-Erbe auch ohne Hubraum und Auspuffnote funktioniert.

Der erste Golf GTI rollte 1976 vom Band. Er war kein Sportwagen im klassischen Sinne, aber er erfand die Gattung des erschwinglichen Kompaktsportlers neu. Seither klebt das Kürzel auf Millionen Fahrzeugen — und ist längst mehr Mythos als Modellbezeichnung. Dabei erinnern sich nur noch wenige, dass GTI für Gran Turismo Injection steht.

50 Jahre GTI

Zum 50. Jubiläum präsentiert der Hersteller den ersten rein elektrischen GTI. Der ID. Polo GTI soll der Beweis sein, dass Sportlichkeit und Elektroantrieb keine Gegensätze sind. Mit 166 kW (226 PS), 290 Nm Drehmoment und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden liefert er auf dem Papier zumindest respektable Argumente und liegt über den drei Leistungsstufen des regulären ID.Polo: 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) und 155 kW (211 PS). 

Frontantrieb — wie damals

Eine Entscheidung sticht sofort ins Auge: Der ID. Polo GTI treibt wie der Golf GTI von 1976 über die Vorderachse an. In einer Zeit, in der Elektroautos fast reflexartig mit Heck- oder Allradantrieb kommen, ist das ein bewusstes Statement. Damit das nicht in Untersteuern mündet, verbaut VW serienmäßig eine elektronisch geregelte Vorderachsquersperre, die die Antriebskraft auf die kurvenäußere Seite verteilt. Dazu kommen ein adaptives DCC-Sportfahrwerk und eine eigens entwickelte Progressivlenkung. Das klingt nach echtem Aufwand, nicht bloß nach Marketing-GTI. Ob es sich in der Praxis wie ein GTI anfühlt, wird der Fahrtest zeigen müssen.

Batterie und Laden: solide, nicht spektakulär

Die 52-kWh-Batterie (netto) erlaubt laut WLTP bis zu 424 km Reichweite. DC-Laden ist mit bis zu 105 kW möglich — von 10 auf 80 Prozent in rund 24 Minuten, dank einer konstanten Ladekurve, die VW ausdrücklich hervorhebt. Das ist kein Ausreißer nach oben, aber für einen Kompaktsportwagen in dieser Preisklasse ein ordentlicher Wert. Zum Vergleich: Ein Peugeot e-308 oder ein Cupra Born bewegen sich im ähnlichen Leistungs- und Preissegment. Der ID. Polo GTI muss sich hier beweisen — auf der Rennstrecke wie beim Schnelllader auf der Autobahn.

GTI-Feeling per Knopfdruck

Neu ist ein dediziertes „GTI“-Fahrprofil, aktivierbar per Push-Button im Sportlenkrad. Damit schalten sich alle Systeme — Antrieb, Lenkung, Fahrwerk — auf maximale Sportlichkeit. Das Cockpit wechselt zugleich in eine rote Farb- und Grafikwelt. Wer lieber in Nostalgie schwelgt: Per „Retro-Anzeige“ erscheinen im 10,25-Zoll-Digitalinstrument die Rundinstrumente eines Golf I. Im 12,9-Zoll-Touchscreen werden Songs als Kassettencover dargestellt. Das ist verspielt, und manche werden es lieben. Andere werden die Augen verdrehen.

Mehr Platz als der Verbrenner-Polo

Ein praktisches Argument liefert die kompakte Elektroplattform MEB+: Der Innenraum ist 19 mm länger als beim Verbrenner-Polo, der Kofferraum wuchs von 351 auf 441 Liter — ein Plus von 25 Prozent. Umgeklappt passen 1.240 Liter hinein. Dazu gibt es optional eine Anhängerkupplung für bis zu 1,2 Tonnen — womit der kleine Volkswagen auch einen Motorrad-Trailer ziehen kann.

Preis und Marktstart

Unter 39.000 Euro soll der ID. Polo GTI ab Herbst in den Vorverkauf gehen. Das ist kein Schnäppchen, aber für einen vollausgestatteten Kompaktsportwagen mit elektronischer Quersperre, Matrix-LED und adaptivem Fahrwerk zumindest diskutabel. Optional erhältlich sind ein Harman/Kardon-Soundsystem mit 425 Watt, ein Panoramadach, pneumatische Massagesitze — und eine speziell entwickelte Bridgestone-Potenza-Sport-Bereifung in 235/40/19.