Genesis bringt mit dem GV90 sein erstes Full-Size-SUV auf den Markt und positioniert es als technisches und optisches Aushängeschild der Luxus-Marke. Vorgestellt im Palace of Fine Arts in San Francisco, kombiniert das Modell eine neu entwickelte Elektroplattform mit einem türlosen B-Säulen-Konzept sowie einer 123,5-kWh-Batterie. Das Ausstattungsniveau im Luxussegment ist klar gegen Mercedes, BMW und Cadillac positioniert. Der GV90 ist das größte Modell der Marke Genesis und der bislang größte Elektro-SUV der Hyundai Motor Group, zu der neben Genesis auch Hyundai und Kia gehören.
Türkonzept ohne B-Säule
Der GV90 kommt in zwei Varianten: als klassisches SUV mit konventionellen Schwenktüren und als GV90 Neolun mit dem sogenannten Neolun Arch Gate. Bei dieser Variante öffnen sich vordere und hintere Türen gegenläufig und stehen sich beim Einstieg gegenüber. Eine sichtbare B-Säule entfällt, stattdessen übernehmen hochfeste Doppelstahlträger in der Türkonstruktion deren Funktion. Für die Hintertüren hat Genesis einen Dual-Motion-Scharniermechanismus entwickelt, der die Tür zunächst leicht nach außen bewegt und dann aufschwenkt.
Der Verzicht auf die B-Säule ist konstruktiv aufwendig. Genesis verstärkt die Fahrgastzelle mit einem 1,5-mal stärker dimensionierten Rahmen sowie zusätzlichen Stahlrohren und Strukturschaum, um das Sicherheitsniveau konventioneller Karosserien zu erreichen. Ob das in der Praxis gelingt, muss sich in unabhängigen Crashtests von Euro NCAP oder IIHS noch zeigen.
Sicherheitspaket mit zwölf Airbags
Der GV90 verfügt über zwölf Airbags, darunter nach Herstellerangaben der weltweit erste Dach-Airbag für Insassen. Dieser soll sich bei einem Überschlag über die komplette Dachverglasung entfalten und ein Herausschleudern der Insassen verhindern. Ergänzt wird das System durch zweistufig auslösende Sitzairbags, vergrößerte Seiten- und Knieairbags sowie ein Innenraum-Monitoringsystem, das Sitzposition und Gurtnutzung überwacht.
Für die Karosserie setzt Genesis auf eine Mischbauweise aus gegossenem und stranggepresstem Aluminium im Unterboden sowie ultrahochfeste Stähle an den Seiten. Ein Deflektor im Frontbereich soll das Fahrzeug bei einem Frontalaufprall mit geringer Überdeckung seitlich ablenken und so die Verformung der A-Säule reduzieren.
Auch beim Batterieschutz verweist Genesis auf eine spezielle Schienenstruktur, die Antriebskomponenten im Crashfall unter das Fahrzeug ableitet, sowie auf eine Thermal-Runaway-Protection-Technologie gegen die Ausbreitung thermischer Reaktionen zwischen einzelnen Zellen.
Antrieb und Plattform: eMP mit 123,5 kWh
Technische Basis ist die eigens für das Flaggschiff entwickelte eMP-Plattform (Electric Mobility Prime). Die 123,5-kWh-Batterie ist laut Genesis die größte, die die Hyundai Motor Group bislang in einem Elektrofahrzeug verbaut hat. Front- und Heckmotor leisten zusammen bis zu 490 kW bei 800 Nm Drehmoment. Genesis nennt eine Reichweite von rund 500 Kilometern, ausdrücklich auf Basis interner Entwicklungs- und Testdaten, nicht auf Basis eines zertifizierten WLTP-Werts. An einem 350-kW-Schnelllader soll die Batterie in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden.
Zum Vergleich: Der Cadillac Escalade IQ kommt mit einer 200-kWh-Batterie auf eine WLTP-äquivalente Reichweite von knapp über 700 Kilometern, der Mercedes EQS SUV erreicht mit deutlich kleinerem Akku rund 600 Kilometer und der BMW iX3 mit 108 kWh bis zu 805 km nach WLTP. Der GV90 bewegt sich mit seiner Batteriegröße und der genannten Reichweite im Mittelfeld dieses Segments. Offizielle WLTP-Zahlen für den europäischen Markt stehen noch aus.
Als erstes Modell der Hyundai Motor Group verfügt der GV90 über ein Dual Electronic Limited Slip Differential an Vorder- und Hinterachse, das die Antriebskraft individuell auf jedes Rad verteilt. Eine Multi-Chamber-Luftfederung mit Einrohr-Dual-Valve-Dämpfern sowie eine Hinterradlenkung mit bis zu fünf Grad Lenkwinkel sollen Komfort und Wendigkeit bei einer Fahrzeuglänge von 5,28 Metern in Einklang bringen. An der Vorderachse kommen Vierkolben-Monoblock-Bremssättel zum Einsatz.
Bedienkonzept ohne Startknopf
Der GV90 verzichtet auf einen klassischen Startknopf. Das New Power Control System aktiviert das Fahrzeug beim Betätigen des Türgriffs, der Motion Column Shifter fährt in Fahrposition, und zum Losfahren genügt das Bremspedal. Zentrales Bedienelement ist ein 23,6 Zoll großes OLED-Cinematic-Display, das sich im Stand auf 24,6 Zoll ausfahren lässt. Ergänzt wird es durch ein 25-Zoll-Head-up-Display.
Als Infotainmentsystem kommt Pleos Connect zum Einsatz, basierend auf Android Automotive OS und ausgelegt auf Software-Defined-Vehicle-Architektur mit Drittanbieter-Apps über den Pleos App Market. Ein integrierter KI-Assistent namens Gleo AI soll Sprachsteuerung und Informationsabruf übernehmen. Ob das System im Alltag zuverlässiger arbeitet als vergleichbare Sprachassistenten der Konkurrenz, etwa MBUX bei Mercedes, lässt sich erst nach ersten Testfahrten beurteilen.
Beim Parken unterstützen ein Remote Smart Parking Assist mit automatisiertem Ein- und Ausparken per Knopfdruck sowie ein Memory Reversing Assist, der zuvor gefahrene Strecken rückwärts reproduziert.
Massagesitze, Akustikglas und Executive-Version
Das Bang & Olufsen Premier 3D Soundsystem mit 25 Lautsprechern erzeugt 7.1.4-Kanal-Dolby-Atmos-Sound und simuliert über die Funktion Virtual Venue die akustischen Eigenschaften bekannter Veranstaltungsorte. Die Sitze verfügen über je 15 Luftzellen für eine Massagefunktion, an allen Scheiben kommt mehr als fünf Millimeter starkes Akustikglas zum Einsatz. Die Windschutzscheibe ist beheizbar, ohne dass die Klimaanlage dafür hochgeregelt werden muss.
Für die Neolun-Variante bietet Genesis zusätzlich eine Executive Suite mit Vier-Sitz-Konfiguration, Echtholzboden in der zweiten Reihe, einer an koreanische Fußbodenheizung angelehnten Strahlungsheizung sowie einer Trennwand zum Kofferraum. Der GV90 Neolun First Edition bildet die Spitze dieser Ausstattungslinie mit zweifarbiger Lackierung und exklusiven Gravuren, allerdings in limitierter Stückzahl und ohne bislang bekannten Preis.
Design: Reduktion als Prinzip
Genesis leitet die Formensprache des GV90 vom koreanischen Mondkrug, einem Symbol traditioneller koreanischer Ästhetik, ab. Chief Creative Officer Luc Donckerwolke beschreibt den gestalterischen Anspruch so: „Der GV90 verkörpert unsere Vorstellung von der ‚Ultimate Majestic Presence‘ – die Überzeugung von Genesis, dass sich wahrer Luxus nicht durch Hinzufügen, sondern durch Reduktion offenbart, bis nur noch das Wesentliche bleibt.“
In der Praxis bedeutet das: MLA-Scheinwerfer über die gesamte Fahrzeugfront, ein dreidimensionaler Chromgrill mit G-Matrix-Muster, 24-Zoll-Räder sowie ein Heck ohne Spoiler und mit flächenbündigen Rückleuchten. Mit 16 Lackierungen und bis zu fünf Innenraumkombinationen bietet Genesis für ein Modell der Marke ein ungewöhnlich breites Individualisierungsangebot.
Marketingkampagne mit Marilyn Monroe
Auffällig ist, wie stark Genesis die Modelleinführung mit einer Markenkampagne rund um Marilyn Monroe verknüpft. Die Initiative „Manifesting Marilyn“ und die Unterstützung des Kurzfilms „Flesh Impact“ von Regisseurin Maggie Gyllenhaal haben mit der Technik des GV90 wenig zu tun, sollen aber offenbar Genesis als Marke mit kulturellem Anspruch in Nordamerika positionieren. Für ein Full-Size-SUV mit Batteriewerten und Sicherheitsarchitektur, die eigentlich für sich sprechen könnten, wirkt dieser Bezug bemüht.
Fazit
Der GV90 zeigt, dass Genesis technisch aufholt: eine große Batterie, hohe Systemleistung, ein ambitioniertes Sicherheitskonzept ohne B-Säule und ein Bedienkonzept, das sich klar von Hyundai und Kia absetzt. Ob die Reichweitenangaben und die Sicherheitsversprechen der Neolun-Variante im unabhängigen Test Bestand haben, bleibt offen, da Genesis bislang ausschließlich mit internen Daten argumentiert.
Im Wettbewerbsumfeld mit Mercedes EQS SUV, BMW iX und Cadillac Escalade IQ tritt der GV90 nicht als Reichweitenkönig an, sondern setzt auf Detailtechnik und Komfortmerkmale. Für die Hyundai Motor Group ist er vor allem ein strategisches Signal: Genesis will im Luxussegment nicht mehr nur mitspielen, sondern eigene Maßstäbe setzen. Ob das gelingt, entscheidet sich an europäischen Straßen und nicht auf der Bühne in San Francisco.
