Die Meyer Werft präsentiert auf der Seatrade Cruise Global in Miami ihre Studie „Vision“. Damit zeigt sie das erste rein batterieelektrisch angetriebene Kreuzfahrtschiff in der Klasse über 80.000 BRZ. Der Entwurf ist mehr als nur eine Designübung; er stellt einen konkreten technologischen Fahrplan für die Dekarbonisierung der Kreuzfahrt dar. Doch während die Schiffstechnik als verfügbar gilt, bleibt die notwendige Ladeinfrastruktur an Land die größte Hürde des ambitionierten Projekts.
Die Vision vom emissionsfreien Kreuzfahrtschiff
Die Papenburger Werft adressiert mit „Project Vision“ den wachsenden Druck auf die Branche, ihre CO2-Emissionen drastisch zu reduzieren. Die Studie skizziert ein 275 Meter langes Schiff für 1.856 Passagiere mit einer Größe von 82.000 BRZ (Brutoraumzahl).
Der entscheidende Punkt ist der Verzicht auf herkömmliche Verbrennungsmotoren für den Hauptantrieb. „Wir haben überlegt, wie wir mit Innovationen CO2 reduzieren und zur Dekarbonisierung beitragen können. Und das nicht erst in 50 Jahren. Wir ermöglichen eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um bis zu 95 Prozent”, sagt Tim Krug von der Meyer Werft Concept Development Group.
Herzstück des Antriebs: Batterietechnik von Corvus Energy
Die technische Grundlage liefert ein Batteriesystem des norwegischen Spezialisten Corvus Energy. Das Unternehmen gilt als Pionier für maritime Energiespeichersysteme und hat bereits einen erheblichen Teil der weltweit operierenden Hybrid- und Elektroschiffe ausgerüstet. Die Partnerschaft unterstreicht den Anspruch der Meyer Werft, auf erprobte und skalierbare Technologien zu setzen, anstatt auf ferne Zukunftslösungen zu warten. „Wir freuen uns, mit Corvus Energy den Pionier im Bereich sicherer und zuverlässiger Batteriesysteme für Schiffe an unserer Seite zu haben, der mehr als die Hälfte der weltweiten Hybrid- und vollelektrischen Seeschiffe ausgerüstet hat. Die Technik ist verfügbar. Bei Bestellung noch in diesem Jahr könnten wir bereits 2031 ausliefern”, sagt Thomas Weigend, Chief Sales Officer der Meyer Werft.
Für den Batteriehersteller selbst markiert das Projekt einen Meilenstein, der die Reife der Technologie beweisen soll. „Der Schritt hin zu vollelektrischen Kreuzfahrtschiffen zeigt der Welt, dass die Technologie sicher und ausgereift ist und bereit, neue Maßstäbe zu setzen“, fügt Fredrik Witte, CEO von Corvus Energy, hinzu.
Reichweite und die Achillesferse der Ladeinfrastruktur
Laut Meyer Werft ermöglicht das Batteriesystem die Durchführung eines Großteils der gängigen europäischen Kreuzfahrtrouten, als Beispiel wird die Mittelmeer-Strecke von Barcelona nach Civitavecchia bei Rom genannt. Die Route entspricht rund 500 Seemeilen (925 km). Die Realisierbarkeit des Konzepts hängt jedoch von externen Faktoren ab. Bis 2030, so die Prognose, sollen europaweit etwa einhundert Häfen über die notwendige Ladeinfrastruktur verfügen, um ein Schiff dieser Größenordnung mit Energie zu versorgen.
Diese Abhängigkeit von einer noch nicht existierenden, flächendeckenden Infrastruktur mit Ladeleistungen im Megawatt-Bereich stellt das größte technische und wirtschaftliche Defizit des Konzepts dar. Um diese Limitierung zu umgehen, sieht der Entwurf optional auch eine Hybrid-Variante mit kleinen Generatoren vor. Diese würden beispielsweise Atlantiküberquerungen ermöglichen und das Schiff unabhängiger von der Ladeverfügbarkeit machen.
Neues Schiffsdesign: Mehr Platz und Komfort ohne Schornstein
Der Verzicht auf eine große Maschinenanlage mit Abgasstrang eröffnet den Schiffsarchitekten neue Freiheiten. Der charakteristische Schornstein, der auf konventionellen Schiffen viel Platz auf den oberen Decks beansprucht, entfällt komplett. Dies ermöglicht ein offeneres Sonnendeck-Design mit uneingeschränkter Aussicht. Die Konzeptstudie „Vision“ nutzt diesen gewonnenen Raum konsequent aus. So ist der Aqua Park als ganzjährig nutzbarer Innenbereich am Heck konzipiert. Ein weiterer, wesentlicher Vorteil der Architektur ist der Komfortgewinn für die Passagiere. Ohne die Vibrationen und Geräusche großer Schiffsdiesel wird der Aufenthalt an Bord spürbar ruhiger.
Fazit: Technisch machbar, infrastrukturell eine Wette auf die Zukunft
Mit „Project Vision“ legt die Meyer Werft eine beeindruckend detaillierte und technologisch fundierte Studie vor. Sie beweist, dass ein vollelektrisches Kreuzfahrtschiff dieser Größenordnung keine ferne Utopie mehr ist. Der Entwurf ist ein klares Signal an die Konkurrenz, die bisher vor allem auf LNG als Brückentechnologie setzt. Während das Schiff selbst mit heutiger Technologie baubar wäre, bleibt der Erfolg des Konzepts eine Wette auf den zügigen Ausbau einer leistungsfähigen Ladeinfrastruktur in den europäischen Häfen. Ohne diese bleibt die elektrische Vision vorerst an der Pier vertäut.
Bislang kennt man E-Schiffe vor allem im Fährbetrieb. Immer gleich bleibende Strecken und Ladeanschlüsse an einem oder beiden Anlegepunkten machen es einfacher. Natürlich sind hier auch die Routen deutlich kürzer. In Skandinavien gibt es bereits etliche Fähren, die auf einen E-Antrieb setzen. In Deutschland pendelt die Frisia E-I zwischen Norddeich und der Nordseeinsel Norderney. Darüber habe ich eine Video-Reportage gedreht:
