MG eröffnet ein Forschungs- und Entwicklungszentrums in Neu-Isenburg. Noch im Laufe des Jahres soll die erste Halb-Festkörperbatterie (Semi-Solid-State) in einem E-Auto zum Einsatz kommen. Neben einer LFP-Batterie wird der MG 4 Urban mit einer Batterie angeboten deren flüssiger Elektrolyte-Anteil nur noch bei fünf Prozent liegt. Allerdings fehlen noch Angaben zu Preis und Reichweite mit der neuen Batterietechnik
Deutsches F&E-Zentrum und Europa-Fokus
Das neue Forschungs- und Entwicklungszentrum hat in Neu-Isenburg seine Arbeit aufgenommen. Der Standort in Deutschland wird eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung zukünftiger Modelle spielen, die speziell auf die Bedürfnisse und Vorlieben europäischer Autofahrer zugeschnitten sind. Diese lokale Entwicklungspräsenz bekräftigt die Strategie, innovative Technologien und auf den Markt abgestimmte Fahrzeuge direkt vor Ort zu entwickeln. Marc Hecht, Director PR & Communications von MG Motor Deutschland, betont die Bedeutung dieses Innovationsschritts für das weitere Wachstum der Marke in Europa und Deutschland.
Modell-Premieren für Deutschland: MG4 EV Urban und MGS9 PHEV
Auf einem Tech Day präsentierte MG Motor zwei neue Modelle erstmals in Deutschland. Der kompakte MG4 EV Urban, basierend auf der E3-Elektroplattform, richtet sich an Familien im städtischen Umfeld, die Wert auf Fahrkomfort und eine effiziente Raumnutzung legen. Der Urban bewegt sich im gleichen Segment wie der MG 4, der auch weiterhin angeboten wird. Für China hat MG noch einen Kompakt-SUV als 4X angekündigt. Der Hersteller steht wirklich auf die Ziffer, was Kunden die Unterscheidung nicht einfacher macht.
Mit dem MG S9 PHEV wird zudem ein vielseitiger 7-Sitzer Plug-in-Hybrid vorgestellt, der flexible Einsatzmöglichkeiten für Freizeit und Beruf bietet. Beide Fahrzeuge werden im ersten Halbjahr 2026 in Deutschland auf den Markt kommen.
MG SolidCore Batterie
MG Motor bringt als erster Automobilhersteller eine Semi-Solid-State-Batterie in die Serienproduktion. Die MG SolidCore Battery verwendet einen überwiegend festen Elektrolyten, der eine stabile Schutzstruktur im Inneren der Batterie bildet und den Flüssigkeitsanteil reduziert. Diese Technologie verspricht ein Plus an Sicherheit, Leistung und Zuverlässigkeit, auch unter den Herausforderungen des Alltags. Vor allem in der kalten Jahreszeit soll die Batterietechnik ihre Vorteile beim Laden als auch der Leistungsabgabe ausspielen.
Die SolidCore-Technologie ermöglicht eine dreidimensionale Ionenbewegung, die den Energietransport beschleunigt. Dies führt zu einer Leistungssteigerung von rund 20 Prozent und einer Reduzierung der Ladezeiten um etwa 15 Prozent. Die Batterie ist zudem für einen breiten Temperaturbereich ausgelegt und liefert auch unter extremen Bedingungen eine stabile Performance. Perspektivisch bildet sie die Grundlage für kompakte Antriebsbatterien mit festen Elektrolyten. Die Einführung der SolidCore-Batterietechnologie ist für Ende 2026 in Europa geplant und wird erstmals im MG4 EV Urban zum Einsatz kommen.
Li Zheng, Leiter der Batterieforschung bei MG, schätzt, dass serienreife Festkörperbatterie ab ca. 2030 in den Markt kommen. Mit einem Energiegehalt von bis zu 400 Wh pro kg werden sie Reichweiten bis zu 1.000 km mit einer Batterieladung bieten. Bislang ist der flüssige Elektrolyte die größte Gefahr eines Batteriebrandes. Bei Überhitzung oder Eindringen von Fremdkörpern in die Zelle kann sich die Flüssigkeit entzünden und so zu einem thermischen Durchgehen (thermal runaway) führen. Die Gefahr besteht bei Festkörperbatterien nicht mehr.
Hybrid+ System: Effizientes Fahren ohne Ladezwang
Das Hybrid+ System kommt bereits in drei Modellreihen zum Einsatz. Mit 137.000 abgesetzten Hybrid+ Fahrzeugen in Europa im Jahr 2025 – einer Vervierfachung gegenüber dem Vorjahr – bestätigt sich die Relevanz dieses teilelektrifizierten Antriebskonzepts. Das Hybrid+ System verfolgt einen stärker elektrifizierten Ansatz als herkömmliche Vollhybride.
Ein Elektromotor, der eine höhere Leistung als der Benzinmotor bereitstellt, und ein mit 1,83 kWh überdurchschnittlich großer Batteriespeicher ermöglichen weite rein elektrische Fahrstrecken, insbesondere im Stadtverkehr. Speziell entwickelte Hybridgetriebe und eine intelligente Steuerungselektronik mit acht Fahrmodi optimieren die Drehmomentbereitstellung und tragen zu einem harmonischen und effizienten Fahrerlebnis bei. Die geringere Geräusch- und Vibrationsentwicklung durch die Elektrifizierung erhöht zudem den Fahrkomfort. Das Hybrid+ System ist eine Lösung für Fahrer, die von hohen elektrischen Fahranteilen profitieren möchten, ohne auf eine Ladeinfrastruktur angewiesen zu sein.
