Ladesäulenchaos in Europa – Teil 2

<span data-mce-type="bookmark" style="display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;" class="mce_SELRES_start"></span>Mein <a href="https://drehmoment.dk/ladesaeulenchaos-in-europa-teil-1/">Rückreise aus Südholland</a> nach Köln wird spannend. Zwei Schnellladesäulen erreiche ich nicht, weil die nur über Randwege von der Autobahn erreichbar sind. Die erwischt man nur, wenn man etliche Kilometer zuvor abfährt. Da hat mich mein Navi im Stich gelassen. Die App zeigt in 29 Kilometern eine Schnellladesäule an. Der BMW i3 hat noch Energie für 30 Kilometer. Das wird knapp. Ich wechsle in den Eco Pro plus-Modus. Damit schaltet sich die Heizung weitestgehend ab – draußen ist es winterlich kalt. Und ich kann nicht schneller als 90 km/h fahren. Also krieche ich auf der rechten Spur dahin.Ich schaffe es gerade so zur Schnellladesäule. Mein Anzeige leuchtet orange und steht bei vier Restkilometern. Lustigerweise ist das hier die selbe Ladesäule wie auf dem Hinweg. Während die Batterie Strom zieht, wärme ich mich im benachbarten Restaurant mit Tee und Tomatensuppe auf. Bei den niedrigen Temperaturen lädt die Batterie nur bis zu einer Reichweite von 165 Kilometern. Mir soll´s egal sein, bis Köln sind es nur noch 100 Kilometer. Eigentlich wollte ich während der Testfahrt noch zurück nach Hamburg. Doch nach den Erfahrungen der letzten Tage scheue ich die Autobahnfahrt. Also quartiere ich mich bei Freunden in Köln ein.</p> <h2>Keine Kommunikation möglich</h2> <p>Hier bietet der lokale Stromerzeuger Rheinenergie kostenlose Lademöglichkeiten auf dem Parkplatz seiner Zentrale an. Leider versteht sich die Schnellladesäule nicht mit meinem Auto. Der Ladevorgang will einfach nicht starten, nichts zu machen. Also parke ich um und hänge den Wagen mit dem Mennekes Typ 2-Stecker an eine 11 kW-Säule. Dauert es halt mal wieder länger…</p> <p>In der Stadt macht sich der BMW i3 ganz hervorragend. Das Elektroauto bietet ausreichend Platz und ist mit Navi, Tempomat und App-Anbindung gut ausgestattet. Am nächsten Tag entdecke ich auf einem Aldi-Parkparkplatz eine große Ladestation. “Sonne tanken” steht da ganz groß. Ob der Strom von RWE wirklich aus Solarzellen stammt, darf bezweifelt werden. Auf jeden Fall hat mein Auto schon wieder Verständigungsschwierigkeiten mit dem CCS-Anschluss. Wieder nichts mit Schnellladen. Den Wechselstromanschluss mit dem Typ 2-Stecker darf ich allerdings nur 60 Minuten nutzen, dann schaltet sich die Säule ab. Von der Idee her gut, weil auch andere ran wollen. Ich muss aber mit halb voller Batterie weiter.</p> <h2>Es fehlen Schnellladesäulen</h2> <p>Für kurze Strecken in der Stadt ist so ein Elektroauto gut geeignet. Zum Reisen taugt der BMW i3 nicht. Das wird sicher mit dem <a href="http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektroauto-im-format-der-3er-reihe-bmw-baut-seinen-tesla-angreifer-i4-in-muenchen/21036062.html">geplanten i4</a>, dem Pendant zum Tesla Model 3, anders. Nach meinem Ladesäulenchaos wird mir bewusst, wie gut es die Tesla-Fahrer haben. Es war eine geniale Idee von Elon Musk auf ein eigenes Ladenetz zu setzten. Das erleichtert das Fahren mit Elektroautos über lange Strecken ungemein. Hoffen wir mal, dass <a href="http://www.ionity.eu">Ionity</a>, der Zusammenschluss aus vier Autoherstellern und einem Öl-Multi, möglichst zügig die Schnellladesäulen entlang der Autobahnen installiert.</p> <figure id="attachment_159" aria-describedby="caption-attachment-159" style="width: 1000px" class="wp-caption alignnone"><noscript><img decoding="async" fetchpriority="high" class="wp-image-159 size-full" src="https://drehmoment.dk/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf.jpg" alt="BMW i vision " width="1000" height="503" srcset="https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf.jpg 1000w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-300x151.jpg 300w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-768x386.jpg 768w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-895x450.jpg 895w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-751x378.jpg 751w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-600x302.jpg 600w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-264x133.jpg 264w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /></noscript><img decoding="async" fetchpriority="high" class=" lazy wp-image-159 size-full" src='data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=%22http://www.w3.org/2000/svg%22%20viewBox=%220%200%201000%20503%22%3E%3C/svg%3E' data-src="https://drehmoment.dk/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf.jpg" alt="BMW i vision " width="1000" height="503" data-srcset="https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf.jpg 1000w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-300x151.jpg 300w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-768x386.jpg 768w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-895x450.jpg 895w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-751x378.jpg 751w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-600x302.jpg 600w, https://drehmoment.net/wp-content/uploads/2018/04/bmw-i4-entwurf-264x133.jpg 264w" data-sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /><figcaption id="caption-attachment-159" class="wp-caption-text">So könnte der BMW i4 aussehen (c) BMW</figcaption></figure> <p> </p> <p>

Weitere interessante Artikel:

Dirk Kunde

Elektroautos, Brennstoffzellen, stationäre Speicherbatterien, V2G, Ladeinfrastruktur, autonomes Fahren – die spannendsten Entwicklungen passieren im Bereich Mobilität. Darum geht es in meinen Artikeln und Videos. Als Journalist bin ich stets auf der Suche nach neuen Ideen für Mobilität von Morgen.