Denza, die Premium-Marke des BYD-Konzerns, startet in Europa. Das Flaggschiff Z9 GT, ein elektrischer Grand Tourer im Shooting-Brake-Design, soll mit beeindruckenden technischen Daten den etablierten Wettbewerb herausfordern. Kernstück der Offensive ist eine neue Ladetechnologie Flash Charging mit bis zu 1.500 kW Leistung, die Ladezeiten auf das Niveau eines Tankstopps drücken soll. Preislich positioniert sich der Z9 GT ab 115.000 Euro im Segment von Porsche Taycan und Audi e-tron GT.
„Der Z9GT verkörpert den wahren Geist von Denza – dort, wo fortschrittliche Technologie, ästhetisches Design und emotionales Fahrgefühl zusammenkommen. Deshalb ist er das perfekte Modell, um die Marke auf ihrem Weg über China hinaus – beginnend mit Europa – anzuführen“, sagt Stella Li, Executive Vice President von BYD.
FLASH Charging: In neun Minuten zur vollen Batterie
Die wohl markanteste Innovation des Denza Z9 GT ist die als Flash Charging bezeichnete Ladetechnologie. BYD stellt eine Ladeleistung von bis zu 1.500 kW in Aussicht. Damit soll der Akku des Z9 GT in nur neun Minuten von 10 auf 97 Prozent geladen werden. Selbst bei tiefen Temperaturen von bis zu -30 Grad Celsius soll ein Ladevorgang von 20 auf 97 Prozent lediglich zwölf Minuten dauern. Grundlage hierfür ist die zweite Generation der Blade-Batterie. Diese basiert weiterhin auf der Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP), wurde jedoch grundlegend überarbeitet.
BYD gibt an, den Zielkonflikt zwischen hoher Energiedichte und Schnellladefähigkeit gelöst zu haben. Ein neues „FlashPass“-Ionen-Transportsystem, bestehend aus einer optimierten Kathoden-Architektur, einem KI-gestützten Elektrolyt und einer multidimensionalen Anodenstruktur, reduziert den Innenwiderstand und die damit verbundene Wärmeentwicklung. Dies ermöglicht die extremen Laderaten und steigert gleichzeitig die Energiedichte um fünf Prozent. Die Sicherheit soll dabei nicht beeinträchtigt werden: Selbst nach 500 Flash-Charging-Zyklen und einem anschließenden Nagelpenetrationstest trat laut Hersteller kein thermisches Durchgehen auf.
e3-Plattform: Tri-Motor-Antrieb und zwei Antriebskonzepte
Der Z9 GT basiert auf der Denza e3-Plattform. Diese integriert die Batterie als tragendes Element in die Fahrzeugstruktur (Cell-to-Body, kurz CTB). Diese Bauweise erhöht die Torsionssteifigkeit der Karosserie um 32 Prozent und schafft einen komplett ebenen Innenraumboden.
Die Plattform ermöglicht zwei Antriebsvarianten. Das vollelektrische Topmodell Z9 GT EV verfügt über drei Elektromotoren – einen an der Vorderachse mit 230 kW und zwei an der Hinterachse mit je 310 kW. Die Systemleistung summiert sich auf 850 kW (1.156 PS) und liegt damit gleichauf mit dem Porsche Cayenne Turbo. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der Shooting Brake in 2,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 270 km/h. Die 122,49 kWh große Blade-Batterie soll eine WLTP-Reichweite von 600 Kilometern ermöglichen.
Als Alternative bietet Denza den Z9 GT DM als Plug-in-Hybrid an. Hier arbeiten die drei E-Maschinen mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner zusammen. Die Systemleistung beträgt 570 kW (776 PS). Der Verbrenner dient primär der Stromerzeugung für die 63,82-kWh-Batterie, die eine rein elektrische Reichweite von 203 Kilometern erlaubt. Die Gesamtreichweite mit vollem Akku und Tank gibt Denza mit 805 Kilometern an. Bemerkenswert ist, dass auch die Hybrid-Version die CTB-Struktur und die volle Flash-Charging-Fähigkeit besitzt.
Fahrdynamik mit unabhängiger Hinterachslenkung
Ein technisches Highlight der e3-Plattform ist die Hinterachse. Hier steuern zwei separate Elektromotoren die Räder unabhängig voneinander an und ermöglichen so eine aktive Hinterradlenkung. Das System erlaubt es den Hinterrädern, gegensinnig zur Vorderachse einzuschlagen, um den Wendekreis auf 5,35 Meter zu reduzieren – ein Wert auf dem Niveau von Kompaktfahrzeugen. Bei höheren Geschwindigkeiten lenken sie gleichsinnig zur Verbesserung der Stabilität. Eine spezielle „Crab Walk“-Funktion für diagonales Fahren ist ebenfalls integriert.
Die zentrale Steuerungseinheit, die Vehicle Motion Control (VMC), koordiniert dabei alle fahrdynamischen Systeme wie Antrieb, Bremse, Lenkung und das DiSus-A-Zweikammer-Luftfahrwerk. Mit einer Signalübertragungszeit von zehn Millisekunden soll das System extrem schnell reagieren, etwa bei einem Reifenplatzer bei bis zu 180 km/h, indem es die Drehmomente an den verbleibenden Rädern in Millisekunden anpasst.
Design und Interieur: Seide trifft auf Hightech
Das unter der Leitung von Designchef Wolfgang Egger entstandene Exterieur folgt der Form eines klassischen Shooting Brakes. Die Linienführung soll an fließende Seide erinnern. „Nehmen Sie eine Skulptur oder ein Fahrzeug wie den Denza Z9 GT und hüllen Sie es in Seide ein. Dann nehmen Sie denselben Gegenstand und bedecken ihn mit Baumwolle, und Sie werden etwas völlig anderes sehen. Die Seide fällt natürlich, umhüllt die Form und zeigt dennoch unter der Oberfläche die Schönheit dessen, was bereits vorhanden ist“, erklärt Wolfgang Egger.
Im Innenraum dominiert eine digitale Landschaft aus drei Hauptbildschirmen: ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay, ein 13,2-Zoll-Fahrerdisplay und ein weiterer 13,2-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer. Ein 50-Zoll-Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktionen projiziert Informationen direkt ins Sichtfeld des Fahrers. Hochwertige Materialien wie Leder und Holzelemente sowie ein Audiosystem von Devialet mit 20 Lautsprechern und Dolby Atmos unterstreichen den Premium-Anspruch. Eine Besonderheit des Fahrersitzes sind aktive Seitenwangen, die sich die Lufttanks mit der Luftfederung teilen und in Kurven für zusätzlichen Halt sorgen.
Fazit: Technologieträger mit hohen Hürden
Mit dem Z9 GT zeigt Denza, was technologisch im BYD-Konzern möglich ist. Insbesondere die Ladeleistung von 1.500 kW und die damit verbundenen kurzen Ladezeiten setzen auf dem Papier einen neuen Maßstab. Auch die Antriebsleistung von 850 kW und die innovative Hinterachslenkung positionieren das Fahrzeug an der Spitze des Segments.
Die größte Herausforderung dürfte jedoch nicht die Technik sein, sondern der Markt selbst. Die Marke Denza ist in Europa unbekannt und startet in einem preisintensiven Segment, das von etablierten Premiumherstellern wie Porsche, Mercedes-Benz und Audi dominiert wird. Zudem ist die Infrastruktur für 1.500-kW-Ladestationen lückenhaft. Der Erfolg des Z9 GT wird daher maßgeblich davon abhängen, ob BYD es schafft, nicht nur ein technologisch überlegenes Fahrzeug, sondern auch das dazugehörige Ökosystem aus Vertrieb, Service und Ladeinfrastruktur aufzubauen.
