Der koreanische Automobilhersteller Kia erweitert sein Portfolio nach unten. Mit dem EV2 präsentiert das Unternehmen ein kompaktes B-Segment-SUV, das zu einem Basispreis von 26.600 Euro bestellbar ist.
Das in Europa entwickelte und produzierte Modell soll mit bis zu 453 Kilometern Reichweite punkten. Ein genauer Blick auf die technischen Daten offenbart jedoch neben viel Licht auch strategische Kompromisse bei der Antriebsauslegung.
Zwei Batteriegrößen und eine ungewöhnliche Leistungsverteilung
Kia bietet den EV2 mit zwei Batterieoptionen an: einem Standardakku mit 42,2 Kilowattstunden (kWh) und einer Long-Range-Version mit 61,0 kWh. Die Reichweiten liegen laut Hersteller bei 317 beziehungsweise 453 Kilometern. Interessant ist die Abstimmung der Elektromotoren. Während die kleinere Batterie mit einem 108 kW (146,5 PS) starken Aggregat gekoppelt ist, drosselt Kia die Leistung beim großen Akku auf 99,5 kW (135 PS). Dieser ungewöhnliche Schritt bei der Applikation des Antriebsstrangs dient offensichtlich einem einzigen Zweck: der Maximierung der Normreichweite.
Auffällig ist zudem eine Leerstelle in der Kommunikation. Angaben zur Ladeleistung oder der zugrundeliegenden E/E-Architektur fehlen gänzlich. Es ist stark davon auszugehen, dass der EV2 im Gegensatz zu den teureren Modellen EV6 und EV9 nicht auf eine 800-Volt-Architektur setzt, sondern ein kostengünstigeres 400-Volt-System nutzt. Entsprechend dürfte die maximale DC-Ladeleistung am Schnelllader deutlich geringer ausfallen als bei den großen Geschwistern.
Digitale Integration und variable Raumnutzung
Trotz der kompakten Außenlänge von 4,06 Metern verspricht der Hersteller ein hohes Maß an Nutzwert. Ein verschiebbares Fondsitz-System ermöglicht ein maximales Kofferraumvolumen von 403 Litern. Damit bewegt sich das SUV am oberen Rand seiner Klasse.
Im Innenraum setzt der Hersteller auf aktuelle Infotainment-Standards. Ein Panoramadisplay gehört ebenso zur Serienausstattung wie LED-Scheinwerfer und eine Klimaautomatik. Die Integration eines KI-basierten Sprachassistenten sowie die Möglichkeit zum Videostreaming im Fahrzeug zeigen, dass Software-Features längst nicht mehr der Oberklasse vorbehalten sind. Das System bedient sich voraussichtlich einer Over-the-Air-Update-Fähigkeit (OTA), um die Systeme über den Lebenszyklus des Fahrzeugs aktuell zu halten.
Europäische Produktion mit gestaffeltem Marktstart
Der EV2 rollt im slowakischen Zilina vom Band und ist damit nach dem EV4 das zweite vollelektrische Modell aus europäischer Fertigung. Die Markteinführung erfolgt in Etappen. Im April 2026 starten zunächst die mittleren Ausstattungslinien Air und Earth mit dem Standardakku. Im Juli folgen die Ausführungen mit der 61-kWh-Batterie, darunter auch die Topversion GT-Line. Das beworbene Einstiegsmodell „Light“ für 26.600 Euro wird erst ab Oktober an Kunden ausgeliefert.
„Mit dem Kia EV2 ergänzen wir unsere umfangreiche Elektropalette um ein sehr wichtiges und hochattraktives Einstiegsmodell“, sagt Thomas Djuren, Geschäftsführer von Kia Deutschland. Das Fahrzeug werde viele Stammkunden, aber auch neue Interessenten für das elektrische Fahren begeistern, so der Manager weiter.
Fazit: Konkurrenz für Renault und Volkswagen
Mit dem EV2 positioniert sich Kia aggressiv im preissensiblen B-Segment. Die Kombination aus über 400 Kilometern Reichweite, europäischer Fertigung und einem Preis von unter 27.000 Euro ist eine klare Kampfansage an den Renault 5 E-Tech, den Citroën e-C3 und den kommenden VW ID.Polo.
Die späte Verfügbarkeit der Basisversion ist ein branchenüblicher Trick zur Margenoptimierung, schmälert aber nicht das grundsätzliche Potenzial des Fahrzeugs. Ob der EV2 auch auf der Langstrecke überzeugt, wird sich zeigen müssen, sobald die Ladekurven und die Peak-Leistung am Schnelllader bekannt sind.
