Der erste BMW M3 CS Touring: Rennstrecken-DNA trifft maximale Alltagstauglichkeit.

Die modellspezifische Leistungscharakteristik des Motors sowie die
Kraftübertragung mittels 8-Gang M Steptronic Getriebe und
Allradantrieb M xDrive gewährleisten begeisternde Dynamik und
souveräne Traktion. Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 absolviert
der BMW M3 CS Touring in 3,5 Sekunden.

Schauplatz für die Weltpremiere des ersten BMW M3 CS Touring ist der
Mount Panorama Circuit in Bathurst im australischen Bundesstaat New
South Wales. Er wird dort bereits am 30. Januar 2025 im Rahmen des
12-Stunden-Rennens von Bathurst erstmals öffentlich präsentiert. Von
März 2025 an wird der BMW M3 CS Touring in einer limitierten Auflage
an Kunden in Europa sowie unter anderem auch in Australien, Japan und
Südkorea ausgeliefert. Der deutsche Heimatmarkt ist dabei die mit
Abstand wichtigste Absatzregion. Produziert wird das Sondermodell
gemeinsam mit allen weiteren Varianten der BMW M3 Limousine und des
BMW M3 Touring im BMW Group Werk München.


Der erste BMW M3 CS Touring. (01/2025)

Reihensechszylinder-Motor adaptiert Rennsport-Technologie.

Das 3,0 Liter große Reihensechszylinder-Triebwerk, das im BMW M3 CS
Touring zum Einsatz kommt, wurde von Beginn an für Performance auf der
Rennstrecke konzipiert und verfügt über zahlreiche Technologie-Details
aus dem Motorsport. Dazu zählen ein besonders steifes Kurbelgehäuse in
buchsenloser Closed-Deck-Bauweise, eine geschmiedete
Leichtbau-Kurbelwelle und ein im 3D-Druck-Verfahren gefertigter
Zylinderkopf-Kern. Auf den ebenfalls gewichtsoptimierten
Zylinderlaufbahnen sorgt eine im Lichtbogendrahtspritz-Verfahren (LDS)
aufgebrachte Eisenbeschichtung für reduzierte Reibleistungsverluste.
Auch Kühlsystem und Ölversorgung sind für konstant hohe Belastungen
bei hochdynamischen Fahrten auf abgesperrten Strecken ausgelegt.

Die Antriebseinheit kombiniert die M typische
Hochdrehzahl-Charakteristik und die bis in hohe Lastbereiche lineare
Kraftentfaltung mit einer weiterentwickelten M TwinTurbo Technologie.
Eine Steigerung des maximalen Ladedrucks der beiden
Mono-Scroll-Turbolader auf 2,1 bar sowie eine spezifische Abstimmung
der Motorsteuerung ermöglichen es, die Höchstleistung gegenüber dem
Antrieb des BMW M3 Competition Touring mit M xDrive um nochmals
15 kW/20 PS auf 405 kW/550 PS zu steigern. Das maximale Drehmoment von
650 Nm stellt das Triebwerk bereits im Drehzahlbereich zwischen 2 750
und 5 950 min-1 zur Verfügung. Seine maximale Leistung
erreicht es bei 6 250 min-1, die Höchstdrehzahl beläuft
sich auf 7 200 min-1.

Darüber hinaus sorgt eine modellspezifische Motorlagerung mit
erhöhter Federrate für eine besonders straffe Anbindung der
Antriebseinheit an dieFahrzeugstruktur. Dies führt zu einem
optimierten Ansprechverhalten und einer extrem direkten Übertragung
der Kraft auf den Antriebsstrang. Die spontan einsetzende
Leistungsentfaltung verhilft dem BMW M3 CS Touring zu einem
Beschleunigungswert von 3,5 Sekunden für den Spurt von null auf 100
km/h. Tempo 200 wird aus dem Stand bereits nach 11,7 Sekunden
erreicht. Die nach der „1-Foot-Rollout“-Methode* ermittelten Werte
betragen 3,2 Sekunden für den Spurt auf Tempo 100 und 11,4 Sekunden
für die Beschleunigung auf 200 km/h. Der Zwischenspurt von 80 auf 120
km/h gelingt im 4. Gang in 2,7 Sekunden, im 5. Gang benötigt er dafür
3,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des serienmäßig mit dem M
Driver’s Package ausgestatteten Sondermodells wird elektronisch auf
300 km/h limitiert.

Für einen emotionsstarken Antriebssound sorgt die M spezifische
Abgasanlage mit elektrisch gesteuerten Klappen, gewichtsoptimiertem
Titan-Endschalldämpfer sowie den beiden M typischen, mattschwarz
lackierten Endrohrpaaren. Die akustische Präsenz des Antriebs ist
dabei an die im M Setup Menu wählbare Motorcharakteristik gekoppelt.
In den Modi SPORT und SPORT+ wird eine Soundausprägung aktiviert, die
insbesondere die Fahrstufenwechsel und die damit verbundenen
Drehzahlsprünge effektvoll inszeniert.


Der erste BMW M3 CS Touring. (01/2025)

8-Gang M Steptronic Getriebe, M xDrive und Aktives M
Differenzial ermöglichen faszinierend dynamische Kraftübertragung.

Der Motor des BMW M3 CS Touring wird mit einem 8-Gang M Steptronic
Getriebe einschließlich Drivelogic kombiniert. Mit dem in den
Gangwahlschalter integrierten Drivelogic Taster lässt sich die
Schaltcharakteristik des Getriebes in drei deutlich voneinander
unterscheidbaren Stufen variieren. Neben einer komfortorientieren und
einer sportlichen Ausprägung lässt sich auch eine speziell für den
Einsatz auf der Rennstrecke optimierte Einstellung anwählen. Neben dem
Gangwahlschalter ermöglichen auch die Carbon-Schaltwippen am Lenkrad
sequenzielle Eingriffe in die Fahrstufenwahl.

Auf die Straße gelangt die Kraft des BMW M3 CS Touring über das
Allradsystem M xDrive. Es verteilt das Antriebsmoment mithilfe einer
elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung im Verteilergetriebe
stufenlos und vollvariabel zwischen den Vorder- und Hinterrädern und
gewährleistet auch bei forciertem Einsatz auf der Rennstrecke eine
ausdauernde Allrad-Performance. In Kombination mit dem ebenfalls
vollvariabel agierenden Aktiven M Differenzial im Hinterachsgetriebe
fördert die hinterradbetonte Auslegung des intelligenten Allradsystems
die M typische Fahrdynamik. Über das M Setup Menü kann außerdem der
Modus 4WD Sport gewählt werden, in dem ein nochmals höherer Anteil des
Antriebsmoments an die Hinterräder geleitet wird. Für ein besonders
puristisches Fahrerlebnis bietet der Modus 2WD bei deaktivierter
Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) auch
einen klassischen Hinterradantrieb.



Modellspezifisch abgestimmte Fahrwerkstechnik und
performance-orientierte Verzögerungsleistung.

Die Fahrwerkstechnik des BMW M3 CS Touring ist präzise auf die
Leistungscharakteristik des Motors, das Fahrzeugkonzept und die
spezifische Gewichtsbalance des jüngsten Sondermodells abgestimmt. Die
Einstellungen der Fahrstabilitätsregelung DSC und des M Dynamic Mode
sind gezielt für die Anforderungen beim hochdynamischen Einsatz auf
der Rennstrecke optimiert. Darüber hinaus weisen auch die elektronisch
geregelten Stoßdämpfer des Adaptiven M Fahrwerks, die M Servotronic
Lenkung und das integrierte Bremssystem des BMW M3 CS Touring eine
modellspezifische Abstimmung auf.

Für kraftvolle Verzögerungsleistungen sorgt eine M Compound
Bremsanlage mit wahlweise rot oder schwarz lackierten Bremssätteln.
Optional ist eine M Carbon-Keramik Bremsanlage mit Bremssätteln in Rot
oder Gold matt erhältlich. Zur Serienausstattung zählen außerdem
geschmiedete M Leichtmetallräder, die über ein exklusives
Doppelspeichendesign verfügen und in den Ausführungen Goldbronze matt
oder Schwarz matt verfügbar sind. Sie messen 19 Zoll an der Vorder-
sowie 20 Zoll an der Hinterachse und werden serienmäßig mit einer
Track-Bereifung in den Dimensionen 275/35 ZR19 vorn und 285/30 ZR20
hinten bestückt. Alternativ ist auf Wunsch und ohne Aufpreis eine
Sport-Bereifung in den gleichen Dimensionen erhältlich. Außerdem wird
optional eine Ultra-Track-Bereifung angeboten.


Exklusive Carbon-Komponenten und optimierte
Karosseriesteifigkeit für überragende Performance-Eigenschaften.

In Verbindung mit der besonders hohen Motorleistung und der
modellspezifischen Fahrwerkstechnik trägt intelligenter Leichtbau
maßgeblich zu den exklusiven Performance-Eigenschaften des
BMW M3 CS Touring bei. Die Gewichtsoptimierung wird insbesondere durch
einen umfangreichen Einsatz von carbonfaserverstärktem Kunststoff
(CFK) bewirkt. Neben der Motorhaube, dem Frontsplitter, den vorderen
Lufteinlässen und den Außenspiegelkappen ist auch der Heckdiffusor des
Sondermodells aus CFK gefertigt.

Im Cockpit tragen M Carbon Schalensitze sowie Schaltwippen am
Lenkrad, Interieurleisten und die Mittelkonsole, die ebenfalls aus CFK
bestehen, zur Gewichtsoptimierung bei. Insgesamt führen die
Leichtbau-Maßnahmen zu einer Reduzierung des Gewichts um rund 15
Kilogramm gegenüber dem BMW M3 Competition Touring mit M xDrive. Die
Karosseriesteifigkeit wird mithilfe einer als Sonderausstattung
verfügbaren M Präzisionsstrebe für den Motorraum gesteigert, die
ebenfalls unter Leichtbau-Aspekten konzipiert wurde.


Der erste BMW M3 CS Touring. (01/2025)

Einzigartige Balance zwischen Performance und
Alltagstauglichkeit, exklusive Designmerkmale.

M typische Performance-Eigenschaften und das auf Vielseitigkeit
ausgelegte Karosseriekonzept eines Touring Modells bilden eine
außergewöhnliche Kombination, die mit dem jüngsten Sondermodell eine
ganz besondere Faszination erlangt. Im BMW M3 CS Touring trifft
konzentriertes M Feeling auf einen variabel nutzbaren Innenraum,
dessen Stauvolumen unter der weit nach oben schwingenden Heckklappe
von 500 auf bis zu 1 510 Liter erweitert werden kann. Darüber hinaus
werden die dynamisch gestreckte Linienführung des Touring Modells und
die M spezifischen, an den technischen Erfordernissen hinsichtlich
Kühlluftführung und aerodynamischer Balance orientieren
Exterieur-Details um exklusive Designmerkmale ergänzt. Mit ihnen
spiegelt sich der vom Rennsport orientierte Charakter des BMW M3 CS
Touring in einem expressiven Auftritt wider.

So verfügt das Sondermodell serienmäßig über eine Motorhaube,
Frontsplitter und vordere Lufteinlässe sowie M Außenspiegelkappen, die
mit Oberflächen aus Sicht-Carbon einen auffälligen Kontrast zu den
ausdrucksstarken Außenfarben setzen. Der BMW M3 CS Touring wird
wahlweise mit einer Lackierung in British Racing Green, Laguna Seca
Blue, Frozen Solid White oder Saphirschwarz metallic angeboten. Das
Dach und der modellspezifische Dachkantenspoiler sind in
hochglänzendem Schwarz ausgeführt und verleihen dem markanten
Exterieur eine elegante Anmutung. Ein exklusives Designmerkmal des
Sondermodells ist dabei die rote Einfassung für den Dachkantenspoiler.

Die Fahrzeugfront ist von der gewichtsoptimierten, rahmenlosen BMW M
Niere in einem besonders puristischen Stil geprägt. Der schwarze
Modellschriftzug auf dem oberen der beiden horizontalen Nierenstäbe
ist ebenso wie die Modellschriftzüge an Front und Heck von einer roten
Konturlinie eingefasst. Einen klaren Bezug zum Motorsport setzen die
LED-Scheinwerfer, die analog zu GT-Rennfahrzeugen ein
charakteristisches gelbes Licht ausstrahlen.



Exklusives Rennsport-Flair in einem fahrerorientierten Cockpit.

Das Interieur des BMW M3 CS Touring vereint ein auf maximale
Performance ausgelegtes Sportwagen-Cockpit mit digitaler Technologie
und exklusiven Designmerkmalen. Serienmäßig nehmen Fahrer und
Beifahrer auf elektrisch einstellbaren und beheizbaren M Carbon
Schalensitzen Platz. Sie verfügen über integrierte Kopfstützen, einen
beleuchtetem „CS“-Modellschriftzug und Oberflächen in der Ausführung
Leder Merino. Ihr exklusives Design in der Farbkombination Schwarz/Rot
wird auch auf den Plätzen im Fond aufgegriffen, während alle
Türverkleidungen komplett in schwarzem Leder gehalten sind.

Das serienmäßige M Alcantara Lenkrad im Drei-Speichen-Design
transportiert mit einem im unteren Bereich abgeflachten Kranz und
einer rote Mittenmarkierung in der 12-Uhr-Position authentisches
Rennsport-Flair ins Cockpit. Weitere M spezifische Details sind der
rote „CS“-Schriftzug auf der Mittelkonsole, die M Sicherheitsgurte
sowie die Einstiegsleisten mit Modellschriftzug.

Die M spezifische Setup-Taste auf der Mittelkonsole ermöglicht
direkten Zugriff auf die Einstellungen für Motor, Fahrwerk, Lenkung,
Bremsanlage und M xDrive. Zwei individuell konfigurierbare
Setup-Varianten, können gemeinsam mit individuellen Einstellungen für
den Antriebssound, die Fahrstabilitätsregelung, die Auto Start Stop
Funktion und die Schaltcharakteristik des 8-Gang M Steptronic
Getriebes abgespeichert und über die M Tasten am Lenkrad aufgerufen
werden. Serienmäßig verfügt der BMW M3 CS Touring außerdem über das
System M Drive Professional mit rennstreckenoptimierten Funktionen wie
dem M Drift Analyser und dem M Laptimer. Darüber hinaus sorgt die
10-stufige M Traction Control für individuelle Fahrfreude auf
abgesperrter Strecke. Ein weiterer Bestandteil des M Drive
Professional ist die M Mode Taste auf der Mittelkonsole. Mit ihr
können die Fahrerassistenzsysteme sowie die Anzeigen im Information
Display und dem Head-Up Display konfiguriert werden. Dabei kann
zwischen den Einstellungen ROAD, SPORT und TRACK gewählt werden.

Für eine intuitive Steuerung zahlreicher Fahrzeugfunktionen und
digitaler Dienste steht im neuen BMW M3 CS Touring die jüngste
Ausführung des Anzeige- und Bediensystems BMW iDrive auf Basis des BMW
Operating System 8.5 zur Verfügung. Mit dem BMW Intelligent Personal
Assistant und dem BMW Curved Display ist das Fahrzeug konsequent auf
eine Bedienung mittels Touch-Funktion und natürlicher Sprache
ausgelegt. Die M spezifische Anzeige auf dem 12,3 Zoll großen
Information Display blendet im oberen Bereich die M typischen Shift
Lights ein, während am unteren Bildschirmrand der Status der
Fahrstabilitätssysteme, des M xDrive und der Traktionskontrolle
dargestellt werden. Auf dem Homescreen des 14,9 Zoll großen Control
Displays stehen Widgets für Fahrzeug-Setup, Reifendruck und Temperatur
zur Verfügung.



Hochwertige Optionen für Fahrfreude und Komfort im Alltag.

Zur Serienausstattung des BMW M3 CS Touring zählt das BMW Live
Cockpit Professional, das neben dem BMW Head-Up Display mit
M spezifischen Anzeigen auch das cloudbasierte Navigationssystem
BMW Maps, die Smartphone-Integration, die Telefonie mit Wireless
Charging und eine WLAN-Schnittstelle umfasst. Optional ist der
BMW Drive Recorder erhältlich.

Darüber hinaus bietet der BMW M3 CS Touring eine mit klarem Fokus auf
puristische Fahrfreude zusammengestellte Auswahl an Komfortmerkmalen
und Fahrerassistenzsystemen. Der Komfortzugang, die Alarmanlage, die
2-Zonen-Klimaautomatik und das Harman Kardon Surround Sound System
sind serienmäßig an Bord. Die ebenfalls serienmäßige Ausstattung mit
Park Distance Control und Parking Assistant, Frontkollisions-und
Spurverlassenswarnung sowie Verkehrszeichenerkennung Speed Limit Info
kann optional um das System Driving Assistant ergänzt werden.

Der erste BMW M3 CS Touring. (01/2025)

* Wert mit abgezogenem „Rollout“: Bei diesem alternativen
Messverfahren beginnt die Zeitnahme erst nach Verlassen einer
Lichtschranke. Die bei der Messung nicht berücksichtigte Fahrstrecke
(der „Rollout“) beträgt dabei 1 Fuß = 30,48 cm.

Bei allen Angaben über Fahrleistung, Verbrauch, Emissionen und
Reichweite handelt es sich um vorläufige Werte.

Offizielle Angaben zu Kraftstoffverbrauch und
CO2-Emissionen wurden nach dem vorgeschriebenen
Messverfahren WLTP ermittelt und entsprechen der Pkw-EnVKV. Mehr
unter www.bmw.de

Dieser Artikel erschien bei:

https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0447610DE?language=de

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