BMW investiert in die Zukunft seiner Niederlassungen

Die BMW Group investiert weiter in die Zukunft ihrer Niederlassungen und damit in das Kundenerlebnis. Die
Niederlassungen in Berlin und München feiern bereits die Eröffnung der modernisierten Schauräume – inklusive Servicebereich und MINI Studio.
Die Transformation weiterer Niederlassungen und Händlerbetriebe folgen noch dieses Jahr.

Neue Projektleitung für BMW Batteriewerk

Sabrina Kugler übernimmt zum 1. Februar 2025 die Projektleitung für den Werkaufbau des BMW Group Montagewerks für Hochvoltbatterien in Irlbach-Straßkirchen. In dieser
Funktion trägt sie die Gesamtverantwortung für die Standortentwicklung
und folgt damit auf Alexander Kiy.

Der erste BMW M3 CS Touring: Rennstrecken-DNA trifft maximale Alltagstauglichkeit.

Die modellspezifische Leistungscharakteristik des Motors sowie die
Kraftübertragung mittels 8-Gang M Steptronic Getriebe und
Allradantrieb M xDrive gewährleisten begeisternde Dynamik und
souveräne Traktion. Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 absolviert
der BMW M3 CS Touring in 3,5 Sekunden.
Schauplatz für die Weltpremiere des ersten BMW M3 CS Touring ist der
Mount Panorama Circuit in Bathurst im australischen Bundesstaat New
South Wales. Er wird dort bereits am 30. Januar 2025 im Rahmen des
12-Stunden-Rennens von Bathurst erstmals öffentlich präsentiert. Von
März 2025 an wird der BMW M3 CS Touring in einer limitierten Auflage
an Kunden in Europa sowie unter anderem auch in Australien, Japan und
Südkorea ausgeliefert. Der deutsche Heimatmarkt ist dabei die mit
Abstand wichtigste Absatzregion. Produziert wird das Sondermodell
gemeinsam mit allen weiteren Varianten der BMW M3 Limousine und des
BMW M3 Touring im BMW Group Werk München.

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Reihensechszylinder-Motor adaptiert Rennsport-Technologie.
Das 3,0 Liter große Reihensechszylinder-Triebwerk, das im BMW M3 CS
Touring zum Einsatz kommt, wurde von Beginn an für Performance auf der
Rennstrecke konzipiert und verfügt über zahlreiche Technologie-Details
aus dem Motorsport. Dazu zählen ein besonders steifes Kurbelgehäuse in
buchsenloser Closed-Deck-Bauweise, eine geschmiedete
Leichtbau-Kurbelwelle und ein im 3D-Druck-Verfahren gefertigter
Zylinderkopf-Kern. Auf den ebenfalls gewichtsoptimierten
Zylinderlaufbahnen sorgt eine im Lichtbogendrahtspritz-Verfahren (LDS)
aufgebrachte Eisenbeschichtung für reduzierte Reibleistungsverluste.
Auch Kühlsystem und Ölversorgung sind für konstant hohe Belastungen
bei hochdynamischen Fahrten auf abgesperrten Strecken ausgelegt.
Die Antriebseinheit kombiniert die M typische
Hochdrehzahl-Charakteristik und die bis in hohe Lastbereiche lineare
Kraftentfaltung mit einer weiterentwickelten M TwinTurbo Technologie.
Eine Steigerung des maximalen Ladedrucks der beiden
Mono-Scroll-Turbolader auf 2,1 bar sowie eine spezifische Abstimmung
der Motorsteuerung ermöglichen es, die Höchstleistung gegenüber dem
Antrieb des BMW M3 Competition Touring mit M xDrive um nochmals
15 kW/20 PS auf 405 kW/550 PS zu steigern. Das maximale Drehmoment von
650 Nm stellt das Triebwerk bereits im Drehzahlbereich zwischen 2 750
und 5 950 min-1 zur Verfügung. Seine maximale Leistung
erreicht es bei 6 250 min-1, die Höchstdrehzahl beläuft
sich auf 7 200 min-1.
Darüber hinaus sorgt eine modellspezifische Motorlagerung mit
erhöhter Federrate für eine besonders straffe Anbindung der
Antriebseinheit an dieFahrzeugstruktur. Dies führt zu einem
optimierten Ansprechverhalten und einer extrem direkten Übertragung
der Kraft auf den Antriebsstrang. Die spontan einsetzende
Leistungsentfaltung verhilft dem BMW M3 CS Touring zu einem
Beschleunigungswert von 3,5 Sekunden für den Spurt von null auf 100
km/h. Tempo 200 wird aus dem Stand bereits nach 11,7 Sekunden
erreicht. Die nach der „1-Foot-Rollout“-Methode* ermittelten Werte
betragen 3,2 Sekunden für den Spurt auf Tempo 100 und 11,4 Sekunden
für die Beschleunigung auf 200 km/h. Der Zwischenspurt von 80 auf 120
km/h gelingt im 4. Gang in 2,7 Sekunden, im 5. Gang benötigt er dafür
3,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des serienmäßig mit dem M
Driver’s Package ausgestatteten Sondermodells wird elektronisch auf
300 km/h limitiert.
Für einen emotionsstarken Antriebssound sorgt die M spezifische
Abgasanlage mit elektrisch gesteuerten Klappen, gewichtsoptimiertem
Titan-Endschalldämpfer sowie den beiden M typischen, mattschwarz
lackierten Endrohrpaaren. Die akustische Präsenz des Antriebs ist
dabei an die im M Setup Menu wählbare Motorcharakteristik gekoppelt.
In den Modi SPORT und SPORT+ wird eine Soundausprägung aktiviert, die
insbesondere die Fahrstufenwechsel und die damit verbundenen
Drehzahlsprünge effektvoll inszeniert.

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8-Gang M Steptronic Getriebe, M xDrive und Aktives M
Differenzial ermöglichen faszinierend dynamische Kraftübertragung.
Der Motor des BMW M3 CS Touring wird mit einem 8-Gang M Steptronic
Getriebe einschließlich Drivelogic kombiniert. Mit dem in den
Gangwahlschalter integrierten Drivelogic Taster lässt sich die
Schaltcharakteristik des Getriebes in drei deutlich voneinander
unterscheidbaren Stufen variieren. Neben einer komfortorientieren und
einer sportlichen Ausprägung lässt sich auch eine speziell für den
Einsatz auf der Rennstrecke optimierte Einstellung anwählen. Neben dem
Gangwahlschalter ermöglichen auch die Carbon-Schaltwippen am Lenkrad
sequenzielle Eingriffe in die Fahrstufenwahl.
Auf die Straße gelangt die Kraft des BMW M3 CS Touring über das
Allradsystem M xDrive. Es verteilt das Antriebsmoment mithilfe einer
elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung im Verteilergetriebe
stufenlos und vollvariabel zwischen den Vorder- und Hinterrädern und
gewährleistet auch bei forciertem Einsatz auf der Rennstrecke eine
ausdauernde Allrad-Performance. In Kombination mit dem ebenfalls
vollvariabel agierenden Aktiven M Differenzial im Hinterachsgetriebe
fördert die hinterradbetonte Auslegung des intelligenten Allradsystems
die M typische Fahrdynamik. Über das M Setup Menü kann außerdem der
Modus 4WD Sport gewählt werden, in dem ein nochmals höherer Anteil des
Antriebsmoments an die Hinterräder geleitet wird. Für ein besonders
puristisches Fahrerlebnis bietet der Modus 2WD bei deaktivierter
Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) auch
einen klassischen Hinterradantrieb.

Modellspezifisch abgestimmte Fahrwerkstechnik und
performance-orientierte Verzögerungsleistung.
Die Fahrwerkstechnik des BMW M3 CS Touring ist präzise auf die
Leistungscharakteristik des Motors, das Fahrzeugkonzept und die
spezifische Gewichtsbalance des jüngsten Sondermodells abgestimmt. Die
Einstellungen der Fahrstabilitätsregelung DSC und des M Dynamic Mode
sind gezielt für die Anforderungen beim hochdynamischen Einsatz auf
der Rennstrecke optimiert. Darüber hinaus weisen auch die elektronisch
geregelten Stoßdämpfer des Adaptiven M Fahrwerks, die M Servotronic
Lenkung und das integrierte Bremssystem des BMW M3 CS Touring eine
modellspezifische Abstimmung auf.
Für kraftvolle Verzögerungsleistungen sorgt eine M Compound
Bremsanlage mit wahlweise rot oder schwarz lackierten Bremssätteln.
Optional ist eine M Carbon-Keramik Bremsanlage mit Bremssätteln in Rot
oder Gold matt erhältlich. Zur Serienausstattung zählen außerdem
geschmiedete M Leichtmetallräder, die über ein exklusives
Doppelspeichendesign verfügen und in den Ausführungen Goldbronze matt
oder Schwarz matt verfügbar sind. Sie messen 19 Zoll an der Vorder-
sowie 20 Zoll an der Hinterachse und werden serienmäßig mit einer
Track-Bereifung in den Dimensionen 275/35 ZR19 vorn und 285/30 ZR20
hinten bestückt. Alternativ ist auf Wunsch und ohne Aufpreis eine
Sport-Bereifung in den gleichen Dimensionen erhältlich. Außerdem wird
optional eine Ultra-Track-Bereifung angeboten.

Exklusive Carbon-Komponenten und optimierte
Karosseriesteifigkeit für überragende Performance-Eigenschaften.
In Verbindung mit der besonders hohen Motorleistung und der
modellspezifischen Fahrwerkstechnik trägt intelligenter Leichtbau
maßgeblich zu den exklusiven Performance-Eigenschaften des
BMW M3 CS Touring bei. Die Gewichtsoptimierung wird insbesondere durch
einen umfangreichen Einsatz von carbonfaserverstärktem Kunststoff
(CFK) bewirkt. Neben der Motorhaube, dem Frontsplitter, den vorderen
Lufteinlässen und den Außenspiegelkappen ist auch der Heckdiffusor des
Sondermodells aus CFK gefertigt.
Im Cockpit tragen M Carbon Schalensitze sowie Schaltwippen am
Lenkrad, Interieurleisten und die Mittelkonsole, die ebenfalls aus CFK
bestehen, zur Gewichtsoptimierung bei. Insgesamt führen die
Leichtbau-Maßnahmen zu einer Reduzierung des Gewichts um rund 15
Kilogramm gegenüber dem BMW M3 Competition Touring mit M xDrive. Die
Karosseriesteifigkeit wird mithilfe einer als Sonderausstattung
verfügbaren M Präzisionsstrebe für den Motorraum gesteigert, die
ebenfalls unter Leichtbau-Aspekten konzipiert wurde.

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Einzigartige Balance zwischen Performance und
Alltagstauglichkeit, exklusive Designmerkmale.
M typische Performance-Eigenschaften und das auf Vielseitigkeit
ausgelegte Karosseriekonzept eines Touring Modells bilden eine
außergewöhnliche Kombination, die mit dem jüngsten Sondermodell eine
ganz besondere Faszination erlangt. Im BMW M3 CS Touring trifft
konzentriertes M Feeling auf einen variabel nutzbaren Innenraum,
dessen Stauvolumen unter der weit nach oben schwingenden Heckklappe
von 500 auf bis zu 1 510 Liter erweitert werden kann. Darüber hinaus
werden die dynamisch gestreckte Linienführung des Touring Modells und
die M spezifischen, an den technischen Erfordernissen hinsichtlich
Kühlluftführung und aerodynamischer Balance orientieren
Exterieur-Details um exklusive Designmerkmale ergänzt. Mit ihnen
spiegelt sich der vom Rennsport orientierte Charakter des BMW M3 CS
Touring in einem expressiven Auftritt wider.
So verfügt das Sondermodell serienmäßig über eine Motorhaube,
Frontsplitter und vordere Lufteinlässe sowie M Außenspiegelkappen, die
mit Oberflächen aus Sicht-Carbon einen auffälligen Kontrast zu den
ausdrucksstarken Außenfarben setzen. Der BMW M3 CS Touring wird
wahlweise mit einer Lackierung in British Racing Green, Laguna Seca
Blue, Frozen Solid White oder Saphirschwarz metallic angeboten. Das
Dach und der modellspezifische Dachkantenspoiler sind in
hochglänzendem Schwarz ausgeführt und verleihen dem markanten
Exterieur eine elegante Anmutung. Ein exklusives Designmerkmal des
Sondermodells ist dabei die rote Einfassung für den Dachkantenspoiler.
Die Fahrzeugfront ist von der gewichtsoptimierten, rahmenlosen BMW M
Niere in einem besonders puristischen Stil geprägt. Der schwarze
Modellschriftzug auf dem oberen der beiden horizontalen Nierenstäbe
ist ebenso wie die Modellschriftzüge an Front und Heck von einer roten
Konturlinie eingefasst. Einen klaren Bezug zum Motorsport setzen die
LED-Scheinwerfer, die analog zu GT-Rennfahrzeugen ein
charakteristisches gelbes Licht ausstrahlen.

Exklusives Rennsport-Flair in einem fahrerorientierten Cockpit.
Das Interieur des BMW M3 CS Touring vereint ein auf maximale
Performance ausgelegtes Sportwagen-Cockpit mit digitaler Technologie
und exklusiven Designmerkmalen. Serienmäßig nehmen Fahrer und
Beifahrer auf elektrisch einstellbaren und beheizbaren M Carbon
Schalensitzen Platz. Sie verfügen über integrierte Kopfstützen, einen
beleuchtetem „CS“-Modellschriftzug und Oberflächen in der Ausführung
Leder Merino. Ihr exklusives Design in der Farbkombination Schwarz/Rot
wird auch auf den Plätzen im Fond aufgegriffen, während alle
Türverkleidungen komplett in schwarzem Leder gehalten sind.
Das serienmäßige M Alcantara Lenkrad im Drei-Speichen-Design
transportiert mit einem im unteren Bereich abgeflachten Kranz und
einer rote Mittenmarkierung in der 12-Uhr-Position authentisches
Rennsport-Flair ins Cockpit. Weitere M spezifische Details sind der
rote „CS“-Schriftzug auf der Mittelkonsole, die M Sicherheitsgurte
sowie die Einstiegsleisten mit Modellschriftzug.
Die M spezifische Setup-Taste auf der Mittelkonsole ermöglicht
direkten Zugriff auf die Einstellungen für Motor, Fahrwerk, Lenkung,
Bremsanlage und M xDrive. Zwei individuell konfigurierbare
Setup-Varianten, können gemeinsam mit individuellen Einstellungen für
den Antriebssound, die Fahrstabilitätsregelung, die Auto Start Stop
Funktion und die Schaltcharakteristik des 8-Gang M Steptronic
Getriebes abgespeichert und über die M Tasten am Lenkrad aufgerufen
werden. Serienmäßig verfügt der BMW M3 CS Touring außerdem über das
System M Drive Professional mit rennstreckenoptimierten Funktionen wie
dem M Drift Analyser und dem M Laptimer. Darüber hinaus sorgt die
10-stufige M Traction Control für individuelle Fahrfreude auf
abgesperrter Strecke. Ein weiterer Bestandteil des M Drive
Professional ist die M Mode Taste auf der Mittelkonsole. Mit ihr
können die Fahrerassistenzsysteme sowie die Anzeigen im Information
Display und dem Head-Up Display konfiguriert werden. Dabei kann
zwischen den Einstellungen ROAD, SPORT und TRACK gewählt werden.
Für eine intuitive Steuerung zahlreicher Fahrzeugfunktionen und
digitaler Dienste steht im neuen BMW M3 CS Touring die jüngste
Ausführung des Anzeige- und Bediensystems BMW iDrive auf Basis des BMW
Operating System 8.5 zur Verfügung. Mit dem BMW Intelligent Personal
Assistant und dem BMW Curved Display ist das Fahrzeug konsequent auf
eine Bedienung mittels Touch-Funktion und natürlicher Sprache
ausgelegt. Die M spezifische Anzeige auf dem 12,3 Zoll großen
Information Display blendet im oberen Bereich die M typischen Shift
Lights ein, während am unteren Bildschirmrand der Status der
Fahrstabilitätssysteme, des M xDrive und der Traktionskontrolle
dargestellt werden. Auf dem Homescreen des 14,9 Zoll großen Control
Displays stehen Widgets für Fahrzeug-Setup, Reifendruck und Temperatur
zur Verfügung.

Hochwertige Optionen für Fahrfreude und Komfort im Alltag.
Zur Serienausstattung des BMW M3 CS Touring zählt das BMW Live
Cockpit Professional, das neben dem BMW Head-Up Display mit
M spezifischen Anzeigen auch das cloudbasierte Navigationssystem
BMW Maps, die Smartphone-Integration, die Telefonie mit Wireless
Charging und eine WLAN-Schnittstelle umfasst. Optional ist der
BMW Drive Recorder erhältlich.
Darüber hinaus bietet der BMW M3 CS Touring eine mit klarem Fokus auf
puristische Fahrfreude zusammengestellte Auswahl an Komfortmerkmalen
und Fahrerassistenzsystemen. Der Komfortzugang, die Alarmanlage, die
2-Zonen-Klimaautomatik und das Harman Kardon Surround Sound System
sind serienmäßig an Bord. Die ebenfalls serienmäßige Ausstattung mit
Park Distance Control und Parking Assistant, Frontkollisions-und
Spurverlassenswarnung sowie Verkehrszeichenerkennung Speed Limit Info
kann optional um das System Driving Assistant ergänzt werden.

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* Wert mit abgezogenem „Rollout“: Bei diesem alternativen
Messverfahren beginnt die Zeitnahme erst nach Verlassen einer
Lichtschranke. Die bei der Messung nicht berücksichtigte Fahrstrecke
(der „Rollout“) beträgt dabei 1 Fuß = 30,48 cm.
 

Bei allen Angaben über Fahrleistung, Verbrauch, Emissionen und
Reichweite handelt es sich um vorläufige Werte.
 

Offizielle Angaben zu Kraftstoffverbrauch und
CO2-Emissionen wurden nach dem vorgeschriebenen
Messverfahren WLTP ermittelt und entsprechen der Pkw-EnVKV. Mehr
unter www.bmw.de
 

Bedienkonzept der Neuen Klasse feiert Weltpremiere auf der CES 2025

München/Las Vegas. Die BMW Group präsentiert das
zukünftige Fahr- und Nutzererlebnis auf der Consumer Electronics Show
(CES) 2025 in Las Vegas. Erstmals erlebbar zeigt BMW die seriennahe
Ausführung des neuen BMW iDrive mit seinem Herzstück, dem BMW
Panoramic Vision. Die Software-Basis bildet das neue BMW Operating
System X, die Intelligenz hinter dem neuen Anzeige- und Bediensystem.
Einzug hält dieses holistische System mit einem modernen stilprägenden
Design, in alle neuen BMW Modelle ab Ende 2025.
„High-Tech trifft auf hoch-intuitive Bedienung – ins neue BMW
Panoramic iDrive fließt ein Vierteljahrhundert Pionierrolle und
Technologieführerschaft beim Bedienkonzept ein“, sagt Frank
Weber, Mitglied des Vorstands der BMW AG, verantwortlich für
Entwicklung. „Grundlage ist das neue BMW Operating System X.
Damit machen wir eines der weltweit besten und umfassendsten
Infotainment-Systeme noch leistungsfähiger und definieren erneut den
Industriestandard in der multimodalen Interaktion. Ab dem ersten
Serienmodell der Neuen Klasse Ende dieses Jahres wird das neue BMW
Panoramic iDrive integraler Bestandteil aller künftigen BMW-Modelle sein.“

Vier Elemente, ein Ziel: Perfekte Fahrerorientierung im Stil
von BMW.Für das neue iDrive verschmelzen vier
zentrale Elemente zu einem einzigartigen Anzeige- und Bediensystem. 

Das BMW Panoramic Vision, ein von BMW neu
entwickeltes Head-Up Display-Konzept zur Projektion von Inhalten,
spiegelt sichtbare Informationen von A-Säule zu A-Säule auf einen
Schwarzdruck im unteren Bereich der Windschutzscheibe. Diese
Informationen sind für alle Insassen sichtbar.Die wichtigsten
Fahrinformationen werden direkt in der Sichtachse des Fahrers auf
der linken Seite des BMW Panoramic Vision, oberhalb des Lenkrades
projiziert. Die Inhalte in der Mitte und im rechten Bereich des BMW
Panoramic Vision kann der Fahrer über das Zentral Display
personalisieren. Die spezifische Integration des BMW Panoramic
Vision erzeugt ein räumlich wirkendes Bild bei Fahrer und Insassen.
Im unmittelbaren Sichtbereich des Fahrers liefert das neue
optionale  BMW 3D Head-Up Display oberhalb des
BMW Panoramic Vision, erstmals integrierte Anzeigen für Navigation
und automatisiertes Fahren. Die Darstellung der Inhalte im BMW
Panoramic Vision und BMW 3D Head-Up Display sind perfekt aufeinander
abgestimmt.Die Innovationsstärke beider Head-Up Display
Technologien wird unterstrichen durch mehrere Patentanmeldungen der
BMW Group, die aus der Entwicklung dieser Projektionstechnologien
hervorgegangen sind.
Auf dem Zentral Display mit Matrix Backlight
Technologie, sorgt die bekannte und weiterentwickelte Menüstruktur
mit QuickSelect, für eine optimale Bedienung der Funktionen und
Inhalte per Touch. Die Bedienung ist sehr leicht und komfortabel, da
das Zentral Display im Free-Cut Design nah und ergonomisch ideal am
Lenkrad positioniert ist. Die ausgewählten Inhalte (Widgets) für das
BMW Panoramic Vision können über das Zentral Display mittels
Wischbewegung auf das BMW Panoramic Vision übertragen werden.
Möglich sind bis zu sechs Widgets, deren Anordnung im BMW Panoramic
Vision personalisierbar sind.
Das neue Multifunktionslenkrad setzt auf das BMW
Konzept Shy-Tech, bei dem Funktionen bei Verfügbarkeit durch
Illumination der Tasten hervorgehoben werden. Es dient dabei als
primäres physisches Bedienelement, dessen Tasten ein aktives
haptisches Feedback geben. Eine fein abgestimmte, reliefartige
Oberfläche der Tasten sorgt für optimale Orientierung und ermöglicht
die Bedienung mit der Hand, ohne den Blick von der Straße abwenden
zu müssen. Die Anordnung der Tasten folgt dem bekannten
Prinzip, nach dem die Funktionen der Fahrassistenz auf der linken
Seite des Lenkrades zu finden sind, die der Steuerung von Inhalten
auf der rechten Seite.

Mit der Kombination dieser vier Elemente wird der markentypische
Ansatz „Hands on the Wheel, Eyes on the Road“ neu interpretiert. BMW
setzt mit diesem Konzept den Maßstab für Fahrerorientierung und
präsentiert eine einzigartige Form der intuitiven, komfortablen und
ergonomisch optimierten Bedienung. Mit dem BMW Panoramic iDrive
bekommt der Fahrer immer die richtige Information, am richtigen Ort
zur richtigen Zeit. Das System führt das Konzept der optimalen
Kombination aus analogen und digitalen Bedienelementen mit Schaltern;
Knöpfen; per Touch oder Sprache fort. Es gibt haptische Schalter für
Scheibenwischer; Blinker; Seitenspiegel; Lautstärkenregelung;
Gangwahlschalter oder Fensterenteiser. Andere Funktionen sind
optimiert für den Gebrauch per Touch und Sprache bzw. per
Multifunktionslenkrad, wie Telefonie; Mediensteuerung; Navigation;
assistiertes Fahren; Personalisierung von Anzeigen; Auswahl der
MyModes und vieles mehr.
Neben den datengetriebenen Erfahrungen über die Nutzung von BMW
Bediensystemen in der Flotte von mittlerweile mehr als 22 Millionen
vernetzten BMW Fahrzeugen weltweit wurden in der Entwicklungsphase des
neuen BMW Panoramic iDrive zahlreiche Studien in den Usability Labs
der BMW Group durchgeführt, an den rund 3000 Kunden beteiligt waren.
Jede Entscheidung für die verschiedenen Aspekte der Bedienlogik ist
somit datenbasiert und strukturiert hergeleitet. Dabei wurden auch die
erweiterten Möglichkeiten zur Personalisierung des Nutzererlebnisses
auf die Wünsche und Bedürfnisse der Kunden abgestimmt.

BMW Operating System X: Intelligent, vielseitig,
zukunftsfähig.Das neue BMW Operating System X ist eine
Weiterentwicklung des jüngsten, in zahlreichen BMW Modellen
eingesetzten Betriebssystems und ist eine hundertprozentige BMW
Eigenentwicklung. Es basiert wie das BMW Operating System 9 auf einem
Android Open Source Project (AOSP) Software-Stack. Im Vergleich zum
Vorgängersystem verfügt es über eine nochmals höhere Update- und
Upgrade-Fähigkeit und wird dadurch gleichermaßen zukunftsfähig und
rückwärtskompatibel. Es ist auf weitere Funktionen vorbereitet und
hält die mit dem neuen BMW Panoramic iDrive ausgestatteten Fahrzeuge
über lange Zeit auf dem neuesten Stand der Technik. “Das
Gesamtkonzept des neuen BMW Panoramic iDrive mit Operating System X
wird durch einen großen Technologiesprung ermöglicht.“, sagt
Stephan Durach Senior Vice President Connected Company BMW
Group. „Es bietet intuitive Bedienung, emotionsstarke
Fahrerlebnisse und individuelle Personalisierung. Das neue BMW
Panoramic iDrive mit Operating System X zeigt das Potential eines
Software Defined Vehicles.“
Mit der erweiterten Intelligenz des BMW Operating System X wird es
möglich, die Elemente BMW Panoramic Vision, das optionale BMW 3D
Head-Up Display, Zentral Display und Multifunktionslenkrad so
aufeinander abzustimmen, dass physische und digitale Erlebnisse
miteinander verschmelzen. So erscheint bei einem eingehenden Anruf
zunächst eine entsprechende Grafikdarstellung auf dem BMW Panoramic
Vision. Gleichzeitig leuchtet ein zuvor unsichtbares Symbol auf der
entsprechenden Lenkradtaste grün auf und zeigt so die Möglichkeit an,
den Anruf per Knopfdruck anzunehmen oder ihn mit einer Wischbewegung
auf der rechten Seite des Lenkrades abzulehnen. Bei Eingabe
eines Navigationszieles per Touch-Funktion oder mittels Sprachbefehl
werden Hinweise zur Routenführung auf dem BMW 3D Head-Up Display und
weitere Informationen über Straßen und Kreuzungen auf dem BMW
Panoramic Vision angezeigt, während die gesamte Kartenübersicht zur
Orientierung auf Wunsch zu jeder Zeit auf dem Zentral Display zu sehen
ist. Die Personalisierung von Inhalten erreicht mit dem BMW
Operating System X ein neues Level. Die Anzeigen im BMW Panoramic
Vision können individualisiert werden. Zudem gibt es erstmals die
Möglichkeit, im My Mode „Personal“ Fahreigenschaften wie Ansprech- und
Lenkverhalten individuell festzulegen. Zusätzlich können
persönliche Bilder als Hintergrund für das Zentral Display hochgeladen
und die Farbauswahl des Ambient Lights sowie des gesamten
Anzeigenverbunds nach den eigenen Vorlieben angepasst werden, um ein
noch persönlicheres Fahrerlebnis zu schaffen.
Der BMW Intelligent Personal Assistant reagiert wie gewohnt auf die
Ansprache „Hey BMW“ oder steht mittels Knopfdrucks auf dem
Multifunktionslenkrad bereit. Die Fähigkeiten des BMW Intelligent
Personal Assistant wird kontinuierlich verbessert und in der Neuen
Klasse durch die Integration von Large Language Models (LLM) auf ein
neues Niveau gehoben. Zunächst fokussiert der Einsatz der Technologie
auf den Navigationsbereich. Hier kann der Kunde in natürlicher Sprache
umfangreichere Befehle äußern. Zum Beispiel: „Fahre mich zu einer
Ladestation, in deren Nähe ich Lebensmittel einkaufen kann.“ Am Stand
des Technologiepartners Amazon können Besucher der CES anhand einer
Beta-Version in einem BMW X3 einen ersten Eindruck dieser Fähigkeiten
des BMW Intelligent Personal Assistant gewinnen. 
Wie in den aktuellen Infotainmentsystemen von BMW kann der BMW
Intelligent Personal Assistant – sofern der Fahrer es wünscht – auf
Basis des Nutzungsverhaltens proaktiv Vorschläge machen. Diese
Intelligenz wird mit dem BMW Operating System X nochmal erweitert. Der
BMW Intelligent Personal Assistant weist zum Beispiel in geeigneten
Situationen auf Fahrerassistenzsysteme hin, wenn der Fahrer diese
selten einsetzt. Als eine Art Erinnerung schlägt das System vor, auf
geeigneten Strecken den Sport Mode zu aktivieren, wenn der Fahrer
zuvor bereits selbstständig den Sport Mode aktiviert hat. Wird
mehrfach nicht auf die Proaktivität reagiert, lernt das System daraus
und hält sich in Zukunft mit Vorschlägen zurück. 
Das BMW Operating System X setzt die Möglichkeit der Integration von
Drittanbieter-Apps aus der vorangegangenen Infotainment-Generation
fort. Insgesamt hält der BMW ConnectedDrive Store schon heute für das
BMW Operating System 9 weltweit mehr als 60 Apps bereit. Künftig
wächst das Angebot weiter, zum Beispiel mit Produktivitäts-Apps wie
dem Video-Conferencing Dienst ZOOM.

Design und Technologie für ein einzigartiges Nutzer- und
Fahrerlebnis.Das neue BMW Panoramic iDrive ist
skalierbar und wird ab Ende 2025 in allen neuen BMWModellen –
unabhängig vom Fahrzeugsegment oder Antriebstechnologie –
integriert.Dabei steht das Fahrerlebnis im Mittelpunkt. Der
Fahrer soll sich wohlfühlen und die volle Kontrolle haben. Dieses
Prinzip spiegelt sich im Design des neuen BMW Panoramic iDrive wider.
Besondere Aufmerksamkeit gilt den Details: Das User Interface wurde so
intuitiv und adaptiv wie möglich gestaltet, um eine nahtlose
Interaktion zu gewährleisten. Dabei entsteht ein ganzheitliches
Erlebnis, das durch eine harmonische Kombination aus Sound, Licht und
innovativem Design verstärkt wird. So wird jede Fahrt zu einem
besonderen Moment der Verbindung zwischen Mensch und Fahrzeug.
„Technologie und Kundenpräferenzen ändern sich aktuell so schnell wie
nie zuvor. Die Gestaltung von digitalen Erlebnissen und Sound spielt
eine immer wichtigere Rolle,“ sagt Adrian van Hooydonk, Leiter
BMW Group Design. „Das neue BMW Panoramic iDrive macht
unsere Fahrzeuge nicht nur intelligenter und einfacher zu bedienen, es
ermöglicht auch eine viel stärkere Personalisierung, die jeden neuen
BMW zu deinem ganz eigenen macht.“
Zum ganzheitlichen Erlebnis des BMW Panoramic iDrive trägt auch
das neue Sounderlebnis „HypersonX“ in den Modellen der Neuen Klasse
bei.Entwickelt vom BMW Group Sound Design Studio umfasst es 43
Klangzeichen sowie besondere Fahrsounds für den Personal und den Sport
Mode. Das mehrdimensionale Klangspektrum passt die Sounds präzise an
die Fahrsituation an und sorgt damit für eine emotionale Interaktion
zwischen Fahrer und seinem BMW.

Leises Testen für leise Autos: Neues Aeroakustik- und E-Antriebszentrum der BMW Group

München. Das neue Aeroakustik- und E-Antriebs-Zentrum
(AEZ) startet im Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) der BMW
Group seinen Betrieb. Nach fast vierzig Jahren wird der alte
Aeroakustikwindkanal von BMW ersetzt.  Das Gebäude besteht aus zwei
Hälften: Neben einem multifunktionalen Teil mit Werkstatt-, Prüf- und
Messeinrichtungen sowie einem Prototypenbau für Hochvoltbatterien und
Inverter befindet sich im AEZ ein technisch und baulich einzigartiger
Windkanal. Mit einer Länge von knapp 100 m, einer Höhe von 45 m und
Breite von 25 m ist er der weltweit größte Akustik-Windkanal in
vertikaler Bauweise und gleichzeitig der leiseste.
 
„Leise ist premium“, sagt Daniel Boettger, Leiter Entwicklung
Gesamtfahrzeug bei der BMW AG. „Unser Fokus liegt auf der Realisierung
des Premiumanspruchs unserer Fahrzeuge. Ein wichtiger Teil davon ist
die Akustik – insbesondere auch bei den leisen Elektromodellen. Der
neue Windkanal ermöglicht wegweisende Fortschritte in der Aeroakustik-Forschung“.
 
„Das neue AEZ ist ein weiterer baulicher Meilenstein für die
Entwicklung zukünftiger Mobilitätslösungen der BMW Group“, betont
Nicole Haft-Zboril, Leiterin BMW Group Immobilienmanagement. „Um ein
solch komplexes Projekt
in kürzester Zeit, kosteneffizient und mit sehr hoher Qualität zu
realisieren, braucht es eine enge Verzahnung zwischen Bau, Entwicklung
und Produktion sowie mit all unseren Partnern und der Stadt München.
Der Einsatz von Lean Construction ist dabei ein wichtiger Erfolgsfaktor.“
 

Leiser Wind für präzise Messungen und perfekte Aerodynamik
Mit einem Hintergrundgeräuschpegel (54,3 dB(A) bei 140 km/h), der so
niedrig ist wie ein leises Gespräch oder eine leise Klimaanlage,
können die Geräusche, die durch den Fahrtwind am Fahrzeug entstehen,
im neuen Windkanal präzise gemessen werden. Mit einem Düsenquerschnitt
von 25 m² und einer maximalen Windgeschwindigkeit von 250 km/h können
selbst die größten und leistungsstärksten Fahrzeuge wie der
Rolls-Royce Phantom oder der BMW X7 realitätsnah untersucht werden.
Dies wird realisiert durch eine Gebläseleistung von 4.5 MW und bis zu
100.000 m³ Luft pro Min bei 250km/h. Der Windkanal ist als akustischer
Semifreifeld-Raum konzipiert. Das bedeutet, dass außer dem
schallharten Boden keine Schallreflexionen auftreten. Dies ermöglicht
eine realistische Simulation der Situation auf der Straße. Der
Frequenzbereich für die Semi-Freifeldbedingungen ab 30 Hz ist
einzigartig für einen Fahrzeug-Windkanal und deckt das gesamte hörbare
Spektrum ab.
 

Innovative Messtechnik, hohe Flexibilität und kurze Umrüstzeiten
Der Akustik-Windkanal ist mit modernster Messtechnik ausgestattet, um
die Fahrzeugentwicklung voranzubringen. Eine
216-Mikrofon-Akustikkamera ermöglicht eine präzise Lokalisierung von
Störgeräuschen mit einer Genauigkeit von unter einem Zentimeter.
Darüber hinaus verfügt der Windkanal über ein Laservibrometriesystem,
mit dem die mechanischen Schwingungen der gesamten Fahrzeugoberfläche
synchron und berührungslos vermessen werden können.
Auch für die Untersuchung von Wind- und Rollgeräuschen ist der
Windkanal bestens gerüstet. Ein vollwertiger
Akustik-Allrad-Rollenprüfstand kann unabhängig von Wind und Wetter
eingesetzt werden, um die unterschiedlichen Phänomene zu analysieren.
Der Windkanal ist so konzipiert, dass er eine hohe Flexibilität bei
der Durchführung von Messungen bietet.
Die Wind-Rollgeräusch bietet die Möglichkeit, die Phänomene Abrollen
und Wind voneinander zu trennen (Wind an/aus, Rolle an/aus). Darüber
hinaus können verschiedene Module wie ein fahrzeugbefahrbarer
Glasboden oder eine Fahrzeugwaage für Motorräder  in kurzer Zeit
ausgetauscht werden, ohne das Fahrzeug umzusetzen. So können die
Entwickler schnell und effizient unterschiedliche Konfigurationen
testen. Mit dieser einzigartigen Kombination aus Leistungsfähigkeit,
Präzision und Flexibilität setzt der neue Akustik-Windkanal in München
neue Maßstäbe in der Fahrzeugentwicklung und eröffnet neue
Möglichkeiten für die Optimierung von Fahrzeugakustik und -aerodynamik.
So kann mit dem leisesten Windkanal und der modernsten Messtechnik
die beste Aeroakustik für die Neue Klasse sichergestellt werden.
 

Flexibilität auch beim Bau von zentraler Bedeutung
Im Grunde besteht das AEZ aus zwei Gebäuden, die in einer Baugrube
errichtet wurden. Baulich wurde den speziellen akustischen
Anforderungen mit einer besonderen Entkopplung des Windkanals von der
zweiten „Doppelhaushälfte“ und der Umgebung Rechnung getragen. Das
gesamte Gebäude, von der 3 m dicken Bodenplatte bis zur Fassade, ist
schalltechnisch gegenüber Geräuschen aus der Umgebung isoliert. Die
gesamten Bauarbeiten wurden während laufendem Entwicklungsbetrieb in
den Nebengebäuden durchgeführt. Damit der Baugrund maximal effizient
genutzt wird, wurde der Windkanal aufrechtstehend konzipiert. Nur so
konnten alle Anforderungen für beide Gebäude vollständig erfüllt und
auf der vorhandenen Fläche realisiert werden.
 

Prototypen für die Zukunft der Elektromobilität:
Hochvoltbatterien und Inverter
In der zweiten „Doppelhaushälfte“ des AEZ befinden sich Werkstätten,
Prüf- und Messständen sowie Prototypen-Linien. Hier liegt der Fokus
ebenfalls auf der Elektromobilität. Die Expertinnen und Experten der
BMW Group bauen und testen hier Prototypen zukünftiger
Hochvoltbatterien für Elektrofahrzeuge. Auf mehreren Etagen stehen
dafür 15.000 m² zur Verfügung. Auf einer weiteren Fläche von 800 m²
werden auf einer Pilotlinie – unter Sauberraumbedingungen – Inverter
für zukünftige Elektromotoren hergestellt. Der Inverter ist ein
entscheidendes Bauteil im Elektromotor. Seine Aufgabe ist es unter
anderem, den Gleichstrom aus der Hochvoltbatterie für den Einsatz im
E-Motor in Wechselstrom zu verwandeln. Um langfristig flexibel
aufgestellt zu sein, sind die Flächen im AEZ „multifunktional“
ausgelegt. Das heißt: Das Unternehmen kann auch in Zukunft auf
verschiedene Anforderungen reagieren und die Flächen in kurzer Zeit umbauen.

„Lean-Oscar“ für Bauprojekt im BMW Group Werk Landshut

Das BMW Werk Landshut wurde mit dem Lean Construction
Project Award 2024 für den effizient Aufbau eines Gießereigebäudes ausgezeichnet. Der Neubau für die Produktion der nächsten Generation von Elektromotorengehäusen wurde in einem rekordverdächtig kurzen Zeitraum realisiert.